最近中俄傳來一個好消息，首座跨阿穆爾河，也就是黑龍江的鐵路橋通車，這條從2013年開始籌備，前前后后修了快10年的鐵路大橋，終于在2022年年末，迎來了首趟從俄羅斯開往中國的火車。

其實這座鐵路橋加速通車，正標志著俄羅斯的思想轉變。俄烏沖突引發西方對俄制裁，莫斯科終于意識到跟遠東合作的重要性，如今不單單是紙上談兵，也開始推進建設連接遠東地區的基礎設施。

【第一列火車從俄羅斯過到中國】

為什么說俄羅斯開始重視遠東了？我們拿這條跨黑龍江鐵路橋的建設過程，就很好說明。其實這座大橋真正籌備的時間，比2013年還要早。為了方便和中國貿易往來，俄羅斯方面2007年就想要修建這座橋，不過阻力不小，一個是俄羅斯思前想后，二是投資不夠。直到2013年中俄才正式簽署了大橋建設協議。

原本接下來只要按照正常工期建造，這座橋預計在2015年就能竣工通車。不過在這條大橋的建設上，俄羅斯仿佛患上了拖延癥，2015年都沒開始破土動工，工期被生生耽誤了2年。2016年俄方似乎才回過神想到有這么一條鐵道大橋耽擱著呢，這才開始正式修建，2021年8月大橋終于貫通。

【該鐵路橋設置了方便中俄兩國列車通行的兩種軌距標準】

然而事情還沒完，大橋貫通是貫通了，但壓根沒辦法通車，原因是俄方的鐵路配套系統沒完成。要知道，這座大橋全長不過2215米，中方這邊修建1886米，彼時早已完成了建設，而俄羅斯境內修建長度僅有300多米，但就是這短短幾百米，俄羅斯修建起來“困難重重”。

不過有些微妙的是，俄烏沖突后，這條被拖延了幾年的大橋很快就通車了，雖然對于這件“巧合”的事究竟有何深意，一千個人眼中有一千個哈姆雷特。但不能忽視的是，俄羅斯此舉確實釋放出了一種信號——普京“轉向東方”腳步開始加速。而且黑龍江鐵路橋只是一個開端，俄羅斯現已給遠東發展建設撥了大筆經費，比起以往“口惠而實不至”，這次更像是動了真格。

【俄羅斯總統普京】

另外還有一件事值得注意，那就是根據俄羅斯聯邦政府網站的消息，俄政府正計劃撥款13億盧布，用于發展遠東地區基礎設施建設。同時，為了發展連接俄羅斯跟遠東的“北方海路”，俄方也撥款1.8萬億盧布用于發展。 可以看出，俄羅斯思路轉變正處于進行時，對遠東地區的投資正與日俱增。

話又說回來，莫斯科這么急著改變，“催化劑”當然就是跟西方社會的經貿割裂。多年來，濃厚的歐洲情結盤踞在俄羅斯心中，雖然地處歐亞大陸這一微妙地帶，但無論從外貌乃至文化，俄羅斯人骨子里都更傾向于歐洲，那么其經濟重心西傾看起來也是順理成章的事。

【到2035年，“北海航線”項目對俄GDP的貢獻預計為35萬億盧布】

再反觀貧瘠寒冷的遠東，對于俄羅斯來講吸引力著實薄弱，即便普京早在幾年前就提出“向東走”，但俄羅斯上層精英群體反應平平，這座修了好幾年的黑龍江鐵路橋就是鐵證。

其實這座橋建好后，對俄羅斯的積極意義更大，因為建成后90%的運力都是來拉送俄羅斯的貨物，可以說錢是往莫斯科兜里送的。不過或許俄烏沖突前，俄羅斯跟歐洲的能源生意過于熱絡，所以根本無暇顧及跟亞洲的一條鐵路橋。

【俄羅斯位于歐洲東部，亞洲北部】

不過三十年河東三十年河西。切斷了跟歐洲的能源合作，俄羅斯被逼到懸崖邊上，“向東行”的腳步也從慢走改為小跑。不過說來也巧，俄羅斯每次被西方“排擠”后，都會轉向東方，但每次被西方重新“召喚”后，就會好了傷疤忘了疼，回到歐洲“懷抱”。

同時，這條修了又停，停了又修的跨黑龍江鐵路橋更像是“覆車之戒”，時刻提醒著我們，在俄羅斯展露出十足誠意之前，我們還是得冷靜看待這些事務。