幾年前，當寶馬首次著手通過一系列插電式混合動力車型使其產品系列電氣化時，其最初的重點是燃油經濟性和降低二氧化碳排放量。

但是，隨著高端品牌競爭對手以更新的，甚至可以說是更好的行政車選擇進入市場，德國品牌為其日益流行的汽油電動車型增加了新的重要方面：性能。

新的四輪驅動545e xDrive證明了這一點。它是最近改頭換面的5系列產品系列的一部分，該系列產品將在年底流行的530e的基礎上進行面市，該530e目前的全球銷量超過50,000。

它是首次以預生產形式在這里行駛，它采用了較大的745e xDrive和X5 xDrive45e上已經看到的開發成果，其中最引人注目的是六缸汽油發動機，取代了現役的較小而不太精制的四缸發動機。 530e。

渦輪增壓的3.0升發動機是從540i借來的，功率為329bhp和332lb ft。它與530e已經使用的安裝在107bhp / 196lb ft齒輪箱上的電動機結合使用，下方裝有12kWh鋰離子電池后排座椅和行李箱提供電能。

這兩個電源共同為545e xDrive提供了388bhp的系統總輸出功率和442lb ft的扭矩，比更為機群友好的530e多了101bhp和133lb ft。

所有這些都通過標準的八速自動變速箱和寶馬的后偏置xDrive四輪驅動系統發送。

結果是將0-62mph的時間降低了1.2sec，為4.7sec。2020kg 545e xDrive的受控最高時速為155mph，而后輪驅動530e的時速為146mph。

更大的內燃機和四輪驅動帶來的重量增加意味著545e xDrive在CO2排放和總電氣范圍方面無法與530e相匹配。WLTP周期仍以38g / km和34英里的速度行駛，鑒于其強勁的性能，它還是非常高效的。像530e一樣，電動模式下的最高時速為87mph。