山東商報·速豹新聞網記者　史尚靜　丁一方

近年來，在政府的政策扶持下，我國新能源汽車產業發展迅速，產銷量和保有量連續七年位居世界第一。在目前國家的新能源汽車公告當中，包含純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。而在這其中，因為在環保方面并“不徹底”，增程式汽車一直有所爭議。而隨著2023年1月1日起在上海購買包含增程式的插電混動汽車將不再享有免費牌照的福利政策的日益臨近，不少消費者心生疑問：“增程式電動車還能買嗎？”

不再享受政策扶持，增程式電動車能否延續火爆？

根據上海市在2021年發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》（下稱《辦法》），自2023年1月1日起，個人用戶或單位用戶購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，將不再發放專用牌照額度。屆時，在上海購買插電式混合動力（含增程式）汽車將與燃油車一視同仁，購買插電混動汽車的不再享有免費牌照的福利，而是與燃油車一樣要加入到浩浩蕩蕩的拍牌大軍當中。上海新能源汽車零售銷量位居全國城市排行第一，此次上海市插電混動汽車（含增程式）取消政策傾斜被外界看做是一個信號，隨著新能源汽車爆發式增長，未來有不少地方將收緊政策。

增程式電動車隸屬于插電式混動汽車，從市場層面來看，近兩年發展較為火熱。在這一年多的時間里，從汽車市場已經看到嵐圖FREE、賽力斯SF5、問界M5及M7、天際ME5、長安深藍SL03、自游家NV、理想L9等近十款增程式電動車出現。此后，哪吒汽車旗下首款轎車哪吒S以及零跑汽車的C11也將提供增程式版本。

銀保監會交強險上險量顯示，上半年國內純電動車銷售162.62萬輛，同比增長101%，其中增程式混合動力車銷量8.6萬輛，同比增長173%。在剛剛過去十月的新能源汽車銷售榜單上，華為AITO 品牌延續8月的“黑馬”表現，9月交付量達到10142輛，連續兩個月單月交付量破萬；　上個月深陷消費者信任危機的理想汽車市場表現卻可圈可點，9月份累計交付1.15萬輛，同比2021年9月增長62.5%。這兩個品牌熱銷的背后有一個共同之處便是，目前交付的車型都為增程式新能源模式。

增程式電動車身掛“綠牌”，油耗卻不低

上綠牌的新能源汽車給人的感覺是節能、環保，但增程式汽車卻一直飽受環保方面并“不徹底”的困擾。對此，也曾引來許多傳統車企高管的質疑。大眾中國CEO馮思翰曾表示，增程式電動車可能并沒有想象得那么環保，甚至是一種“糟糕的解決方案”。與此同時，大眾汽車集團研發部門負責人威德曼也表示，增程式是過時的技術，發展潛力不大。而華為常務董事、智能汽車解決方案BUCEO 余承東則持相反意見：“增程車用油發電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經常不停地離合換擋，發動機一直在低效工作，而增程車雖然發了電，但是電可以作為能量回收，比燃油車效率更高。”

濟南的戚先生是一名理想ONE的車主，近日他向山東商報·速豹新聞網記者透露，他的理想ONE雖然屬于新能源車，但油耗卻不低。據戚先生介紹：“我去年買了一臺7座的理想ONE，是一臺增程式電動車。增程式電動車你可以理解為一輛純電車型，搭載了一臺汽油發動機用來給電池和電機發電，車輪等傳動結構依然由電機驅動，而發動機只是負責發電。家里有充電樁，充滿電在‘純電優先’模式下行駛150公里左右，但如果來不及充電就要以‘油電混合’模式行駛，市區內路況的百公里油耗為8L左右，高速路況下的百公里油耗10L左右。”

事實上，理想ONE作為一臺中型SUV，其油耗水平與諸如寶馬X3、奔馳GLC這類油耗一直處于百公里10L以上的競品對比的話，日常燃油消耗量還是相對偏低的。但之所以備受質疑，主要原因是人們認為增程式電動車貴為一臺上綠牌的新能源車，理應比燃油車油耗低很多才行。

增程式電動車降低用戶對基礎設施的依賴，專家稱適合當下使用

針對增程式汽車在技術上的爭議及市場上的表現，乘聯會秘書長崔東樹認為：增程式電動車有純電車一般的動力輸出，駕駛過程中會明顯感覺到電動車帶來的推背感。用戶選擇增程式電動車，成本和心理門檻較低，正是由于動力系統結構簡單，車輛可靠性也更高。

山東商報·速報新聞網記者日前走訪了濟南市內多家汽車經銷商，其中在走訪歷下區泉城路上華為展廳時看到了近兩個月銷量頗高的問界M5，據店員介紹：“問界M5是目前AITO品牌的主銷產品，在濟南的街道上看到問界身影的頻率也是越來越高。”而在理想汽車的城市展廳，銷售人員告訴記者：“我們的增程式技術也在不斷進步，以我們最新推出的理想L9為例，雖然尺寸比理想ONE更大，純電續航里程卻更長，同時也更為省油，在‘燃油優先’的情況下跑高速實測為百公里8.8L油，在油電混合模式下駕駛油耗約為6L到7L。”

從當下來看，增程式電動車雖然在絕對“環保”的角度上有“硬傷”，但在現階段城市新能源汽車基建設施和三電技術尚不能解決用戶使用便利性的情況下，增程式電動車能解決消費者的續航焦慮和充電焦慮。數據顯示，2021年我國公共充電樁和私人充電樁分別占43.8%和56.2%，充電設施不足是用戶購買新能源產品的主要障礙，而增程式產品可以大大降低用戶對基礎設施的依賴。增程式汽車消費者小張表示：“沒有固定停車位也就無法安裝私人充電樁，與純電動車相比，增程式更讓我安心。平時在公用的充電站快充一個多小時就能充滿電，純電行駛可以續航150公里左右。雖然增程式也耗油，但是終歸低于燃油車，因此我還是挺滿意的。”

綜合來說，增程式汽車是在目前電池技術沒有得到有效突破及充電基礎設施尚不完善情況下一個不錯的選擇。長遠來看，增程式汽車只能是過渡產品，如果未來缺少了政策支持，其競爭力是否會隨之下降，消費者是否還會“買單”也是個疑問。

山東商報·速豹新聞網編輯 劉慶英