據軍事專家PY分析指出，剛剛結束的珠海航展上，中國空軍的絕對明星殲-20戰機進行了多次精彩的飛行表演，而且是四機編隊實施戰術動作，這意味著殲-20的量產速度已經如“火箭躥升”，否則不可能為了航展表演而如此大手筆出動。而產量躥升的關鍵是過去落后的飛機“站位總裝”方法已遭淘汰。專家認為裝備國產成熟航發的大量殲-20絕對將制霸東亞的天空。

過去飛機總裝就算是進行測試很麻煩，各分系統必須先后測試自己的相關線路和系統性能。如果總裝臺架當前正在測分系統A時發生了故障，并且還可能與分系統B相關，而此時B系統已經裝完走人了，現場就只能停下來，先找到B的工作人員來現場。更要命的是如果A+B兩組的人湊齊了研究發現，問題可能還關聯了分系統C，A+B的人就都要停下來再去找C的人。

造成問題的反應鏈不斷延長和擴大，也會造成人員和時間的浪費。在固定站位式總裝模式中，每一個站位都負責一架飛機總裝的所有任務，因此每一個站位都需要所有種類的物料。飛機總裝物料的種類多達上萬種，但誰也不知道哪個總裝臺架什么時候需要什么料，總不能同時把總裝所需的所有物料堆在每一個總裝臺架周圍。所以一般采用庫房分類存儲配料、工人按總裝進度去庫房領料的方式。

而飛機的裝配指令是很復雜的，有可能每一個分系統甚至每一個安裝指令中，都會用到復雜件、成品件、機電件、標準件以及耗材。哪怕是最簡單的標準件，這個分系統安裝時去領過了，下一個分系統安裝如果也要用，那就還需要再次去領料。這樣去庫房領料的頻率就非常高。而且因為物料種類很多，一次領料就可能跑N個庫房。因此，生產工人準備特別費時，領料要很多人手，庫房的管理人員也很多，容易導致生產效率的低下。

每一個飛機型號在固定站位式總裝生產線中的每一個總裝站位中，都需要配置這種型號飛機專用的全套總裝工裝夾具。因此為這款飛機準備了多少套完整的總裝工裝，就能同時裝配多少架飛機，即總裝產能與工裝套數成正比。而一套總裝的專用工裝夾具，造價非常高昂，如果配置很多套，型號停產后工裝報廢，分攤到每架飛機的成本就會很高。文/PY