近日，在“俄羅斯交通”國際論壇上，俄羅斯總理米舒斯京發表講話，認為面對西方的制裁圍堵，俄羅斯交通正發揮著越來越重要的作用。一方面，俄羅斯的交通運輸網絡已經成為國家經濟發展和人民工作生活的重要保證；另一方面，交通運輸基礎設施還是俄羅斯東向戰略和南向戰略的重要承載基礎。

（俄羅斯總理米舒斯京）

但實際情況卻與米舒斯京的構想不太一樣。從戰略方向上來看，俄羅斯轉向東方是正確的。從2010年中國超越日本成為世界第二大經濟體以后，亞洲地區無論是經濟體量、人口、市場都在全球扮演著越來越重要的角色；從外交關系上看，俄羅斯與中國、印度、日本、印度尼西亞這些亞太大國的關系相對較好且穩定；從經濟結構上看，亞太國家的中國、日本和韓國已經完成工業化，而印度和印尼等發展中國家正在工業化，這些國家與俄羅斯經濟有高度的互補性，俄羅斯的石油、天然氣、煤炭在亞洲有廣闊的市場；從歷史上看，雖然彼得大帝之后的俄羅斯始終奉行“歐洲中心主義”，但每次俄羅斯在西方受挫，都會將發展方向轉向東方，波羅的海戰爭失敗也好，克里米亞戰爭失敗也罷，只要俄羅斯在西方受挫，都會轉向東方迎來新一波發展高潮。

（俄烏沖突戰場）

再從發展戰略方向上來看，米舒斯京的判斷應該是正確的，然而因“老大難”問題的存在，俄羅斯東部地區的交通運輸網絡根本無法承擔相關的戰略規劃。作為地緣政治博弈的老手，俄羅斯深知一個國家在一個地區如果擁有相當數量的交通運輸網絡，這將意味著這個國家會形成對這一地區的實際控制。近年來，俄羅斯刻意將東部地區的交通運輸網絡僅維持最低運行標準，并且始終強調交通運輸網絡的主權屬性。

（俄羅斯地圖）

面對當前遙遙無期的俄烏沖突，一方面，西方的制裁已經讓俄羅斯的經濟只能向東方發力，另一方面，密度較低的交通運輸網絡又不足以幫俄羅斯向東方出口足夠的能源資源，長期拖下去，將會影響整個國家正常運行。

如果從化解矛盾的角度看，在遠東基礎設施建設問題上，如果俄羅斯向中國求援，顯然是最優選擇，因為基礎設施建設恰恰是中國最擅長的領域。從去年1月1日到今年6月30日，僅中國國內新修的鐵路就已達341.04公里，沿線運營車站84座，總投資額高達2097.58億元。要是中國開足馬力，在俄羅斯境內鋪設鐵路，不到半年俄羅斯的東向交通承載線路將得到質的飛躍。

（中國高鐵）

不過，考慮到俄羅斯是一個忍耐力極強的民族，俄烏沖突陷入僵局，中亞五國也逐漸表露出與俄羅斯相向而行的傾向，即便中國不斷表示愿意加強與俄羅斯合作，出于對主權控制的考量，短期內俄羅斯仍然不肯向中國求助，但可以預見的是，如果形勢繼續惡化下去，俄羅斯最終大概率會選擇接受中國的幫助。所以俄羅斯面臨的老大難問題，對于中國來說何嘗不是一次開拓新市場的難得機會？