記者 | 白帆

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作為全國排名前五的航運巨頭，中遠海運控股股份有限公司（以下簡稱“中遠海控”）在近兩年時間里業績不斷刷新記錄，其盈利已經遠遠超過公司開辦以來的盈利總和。

僅在今年前三季度，中遠海控歸屬于上市公司股東的凈利潤已經達到了近千億元，這比去年一整年賺到的892.96億元還要高。中遠海控憑借高收益也開啟了買買買的節奏。

近日，中遠海控不僅斥資200億元訂購12艘甲醇雙燃料動力集裝箱船舶，同時還以近200億元的價格買入上港集團和廣州港的部分股權。兩筆訂單合計花費近400億元。對于中遠海控來說，這些投資將顯著提升公司在未來的競爭力。

前三季度爆賺近千億元

近日，中遠海控公布了2022年前三季度業績。

數據顯示，其營業收入為3165.41億元，同比增長36.75%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為972.15億元，同比增長43.74%。業務方面，集裝箱航線營業收入2977.17億元，同比增長38.35%；國際航線單箱收入2876.04美元/標準箱，同比增長47.96%。

相較于上半年業績，中遠海控前三季度整體業績增幅已經低于上半年，但相較于中遠海控單季度盈利，2022年第三季度仍然達到了324.9億元，僅次于2022年第二季度的371億元。

實際上，今年的海運行情已然不及過去，海運運價持續下跌，海運需求也不及預期，各大航運公司不得不通過取消航班來維持運價。

寧波航運交易所最新報告指出，當下市場整體處于供過于求的狀態，三季度集裝箱航線運價跌幅較前期進一步擴大。寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）數據顯示，2022年三季度，NCFI綜合指數平均值為2547.7點，環比下跌26.4%，同比下跌33.5%。

至三季度末，NCFI綜合指數報收于1416.7點，同比下跌65.6%，環比下跌7.4%，自6月中旬以來連續16周環比下跌，且8月下旬以來環比跌幅均超過5%。雖然多數航線運價水平較去年同期均有不同程度的下跌，但較2019年同期疫情前，仍有明顯上漲。

中遠海控三季度業績也顯示，2022年1-9月，中遠海控集裝箱航運業務的貨運量為約為1854.4萬標準箱，較上年同期下降9.36%。

在這一背景下，華創證券調整了對中遠海控的盈利預測，將2022年歸母凈利潤由原來的1252億元調整為1206.1億元，同時2023年、2024年預計盈利將下降至506億元和200億元。

對于海運行業來說，這兩年的發展屬實特殊，面對即將到來的常態化發展，中遠海控也開始了新的布局。目前，中遠海控正在通過綜合布局來減弱航運周期性可能帶來的沖擊，該公司也多次表示，公司致力于提供綜合“集裝箱航運+港口+相關物流”服務的供應鏈解決方案。

在這一發展目標下，中遠海控將其所賺來的利潤大手筆用于訂造新船、港口投資以及布局供應鏈業務。前不久，中遠海控通過引入上汽總公司為戰略投資者、與中遠海運物流供應鏈開展了股權合作，并宣布將正式運營供應鏈物流事業部。

斥巨資部署綠色船舶

10月28日晚間，中遠海控發布公告稱，將訂造12艘2.4萬TEU的甲醇雙燃料動力集裝箱船舶，每艘2.3985億美元(折合約人民幣17.1968億元) 。

對于此次大手筆訂購新船的目的，中遠海控在公告中表示，此番交易是順應綠色、低碳、智能航運業發展新趨勢，積極推進船隊使用清潔燃料發展的一項新舉措，有利于全面鞏固雙品牌東西干線競爭優勢，并通過船舶運力階梯布局，實現全球服務網絡均衡發展。

中遠海控介紹稱，此次訂造的船舶，其設計建造業融合了主流的先進理念，集成了諸多節能減排和智能船舶技術，有助于鞏固長期成本優勢，提升核心競爭力。

根據公告，該筆訂單由南通中遠海運川崎船舶工程有限公司、大連中遠海運川崎船舶工程有限公司負責，而這兩家企業也都是中遠海運集團參股的公司。船舶交付時間方面，其中7艘交船時間為2026年第3季度至2028年第3季度之間，另外5艘船舶預計在2027年2月至2028年6月之間交付。

綠色船舶是目前航運市場的一個發展趨勢，也是未來航運公司發展的關鍵。

全球排名第二的航運公司馬士基也多次訂購甲醇雙燃料動力集裝箱船舶。前不久，馬士基也宣布將花費33億美元訂造6艘1.7萬TEU的甲醇雙燃料動力集裝箱船舶，加上此前訂單，馬士基目前共手持19艘甲醇雙燃料動力船舶訂單，它們每年將為馬士基船隊減少約230萬噸的二氧化碳排放。

另外，今年8月法國達飛集團也訂造了6艘15000TEU甲醇動力集裝箱船舶，總價約10億美元，計劃將在2025年下半年交付。

除了綠色船舶之外，中遠海控自去年開始多次下單訂造新船，截至20220年上半年，中遠海控自營集裝箱船隊運力超過292萬標準箱，并持有32艘新船訂單，合計運力約58.53萬標準箱。

買下國內兩大港口股權

海運需要長久的布局和投資，除了在海運也最核心的部分——運力方面要早做打算外，在港口經營方面，中遠海控也不斷加強布局。在發布訂購新船的同一天，中遠海控官宣購入上港集團和廣州港部分股權的公告。

據公告，中遠海控分別從中遠海運集團手中購入14.93%的上港集團股權及3.24%的廣州港股權，交易價格分別為人民幣189.44億元和人民幣7.79億元，兩筆交易總價將近200億元人民幣。不過，該交易還需取得國資主管單位批準，以及中遠海控股東大會審議通過。

上述交易完成后，中遠海控將直接持有上港集團15.55%股份；通過直接持有并通過間接控股子公司持股，中遠海控將合計持有廣州港6.50%股份。

對于此次交易的目的，中遠海控在公告中稱，交易完成后，可進一步加深與上港集團、廣州港的戰略合作關系，加強供應鏈各環節的融合協同，以資本為紐帶，推動各方參與數字航運建設，助力構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

上港集團是我國港口行業龍頭企業，其母港集裝箱吞吐量連續多年位居世界第一，廣州港位于華南地區，兼具內外貿綜合優勢，近年來營業收入和凈利潤水平保持穩定。據勞氏日報（Lloyds’ list) 公布的2021年全球100大集裝箱港口排名，上港集團運營管理的上海港依舊位居首位，廣州港則位居第五。

港口經營是中遠海控重要的業務之一，2022年上半年，中遠海控碼頭業務方面的收入達到46.16億元。截至報告期末，中遠海控旗下中遠海運港口在全球37個港口 投資46個碼頭，營運367個泊位，其中包括集裝箱泊位220個，總目標年處理能力達1.41億標準箱。

根據航運咨詢機構德魯里發布的報告，中遠海運港口目前在全球集裝箱運營商排名中位居全球第二位。