據觀察者網最新消息，日前在珠海舉辦的C919航展上，中國商飛公司已與多家國內外飛機租賃公司一口氣簽下了共計330架飛機的協議，其中國產C919大飛機獨占300架，ARJ21則獲得30架海外市場的訂單。

此次航展上，C919一經亮相就再次斬獲300架訂單，再結合剛完成試飛取證后C919就獲得共800架訂單一事，這很好地說明了中國國產飛機的性能十分出色，才能在短期內接連獲得訂單。

所以說哪怕現在僅僅只有1100架已確認的訂單，也無需擔心C919會沒有市場，畢竟就算是因為一些突發的地緣政治因素，中國國內市場也必將有國產大飛機的一席之地。

根據中國經濟新聞網發布的預測可知，在未來20年內中國對民航飛機的需求就高達9084架，哪怕有波音和空客這兩個飛機制造巨頭在，這么大的市場也不會完全被瓜分，更不用說就目前而言，波音很難分到中國航空市場的一杯羹。

首先是地緣政治的緣故，雖然說經濟合作不該受到政治因素的影響，但這一點在大飛機這樣資金數額龐大，還涉及國家安全的交易中并不適用。

正因如此，波音與中國的交易將不可避免地受到中美關系的影響，而當前的中美關系可以說并沒有多么好，更不用說波音自己還做過損害中美關系的事，所以波音飛機也自然沒有多大可能分得中國航空市場的大部分，尤其是在C919已經取得適航證的情況下。

不過同樣的問題也少不了會發生在C919身上，畢竟C919還在尋求獲得歐洲和美聯邦的適航證，地緣政治將是一大難題——美國對中國的敵意可不算小。

其次是性價比，結合實際情況可得，中國目前從空客主要購買的A320和從波音主要購買的737MAX，價格都在1.1到1.2億美元，按照每年100架的需求來算，都將至少花費上百億美元，這還將使得中國自己的航空運輸業受到遏制。

而C919不僅對標這兩種型號的飛機，更添加了一些“黑科技”，還將因為國內自主制造的緣故大大降低成本，也有利于中國自己掌握自己的航空運輸業，簡直稱得上是中國本土市場民航客機的不二之選。

所以很明顯，在這一方面，波音再一次被C919比了下去。

最后在安全方面，波音必然是首先被排除在外的，因為737MAX接連出事的事件還歷歷在目，更何況中企被曝已經取消了737MAX的復飛計劃，相比之下，空客無疑是要比波音更安全的，但C919的安全性顯然更加有保證。

這么說是因為，上面提到的“黑科技”包含了安全方面，據試飛實驗記錄介紹，C919裝備了先進的機載系統以及發電機，還是用了特殊材質的材料，保證機身在堅固的前提下有更輕的重量，不僅如此，C919的機翼同樣采用了先進的設計，使得其在飛行過程中可以減少受到的阻力。

總的來說，C919的安全性、經濟性和舒適性都十分出色，也極其符合當前的市場需求，未來無疑會占據絕大部分市場份額，然而盡管前景很美好，C919仍然面臨著一大難題，那就是產能。

作為制造大國，中國的制造能力是毋庸置疑的，但C919的性能擺在這里，制造容不得馬虎，要知道C919還將走向國外，良好的口碑的是必要的，所以產能就顯得并不那么喜人了。

不過就算如此，相信在科技的不斷發展下，未來C919的產能必將提上去，然后成為可以與空客和波音三分市場甚至更強的民航客機。

至于何時能取得歐洲和美國的適航證，就目前而言，雖然美國適航證可能沒有多大指望，但歐洲適航證卻可以說有望在即，畢竟一方面中歐之間本就有著密切的經濟合作，另一方面近期以來，歐洲各國經濟都遭受了重創，在這種情況下部分國家開始認清現實，尋求與中國加強合作關系，如德國、法國等。

德國總理朔爾茨在近日攜國內制造業的“半壁江山”訪華，以尋求合作，為表誠意還向中方獻了不少禮，法國總統馬克龍也表示自己有意訪華，時間就在不久之后，而面對德法這樣的富有誠意的表態，中國也向歐洲送上了大禮——空客的第二筆千億大單。

顯然當前的中歐關系已經得到了緩解，那么在之后中歐聯系加強后，C919的歐洲適航證也是指日可待。