印度軍方日前決定，對自己控制下的尼奧馬機場進行升級改造，將其建成可以部署陣風、蘇-30MKI等先進戰機的全新軍用機場。尼奧馬機場位于中印邊境西線，距離實控線十分之近。負責修建跑道的，就是著名的印度國防部邊境道路組織。

印度空軍是非常希望能夠在邊境沖突當中有所作為的。在1962年的中印邊境戰爭當中，印度空軍出動大量運輸機，向印度前線部隊空投彈藥食品和其他物資，但是作戰飛機并沒有發揮什么作用，沒有和解放軍發生空戰，也沒有向解放軍地面部隊投擲炸彈。

（尼奧馬機場現在是土質跑道）

因此，在戰后的印度社會輿論當中，形成了這么一種奇怪的觀念，如果當時的印度總理尼赫魯決定出動空軍，那么這場戰爭可能印度就打贏了。這當然不符合事實，當時的印度空軍，不論裝備水平還是戰斗力都遠遠不如解放軍。而且解放軍在朝鮮戰爭當中正面對抗美國空軍，打出了漂亮的戰績。正是這些才迫使尼赫魯不敢出動空軍。不過這場戰爭過去的時間恐怕有點久了，很多印度人甚至包括印度空軍自己，都已經把這些事情忘掉了。

事實證明，印度空軍雖然這些年進口了很多先進的作戰飛機和其它武器裝備，但是作戰水平照樣很差，可能并沒有超過1962年。在2019年的印巴空中交火事件當中，印度空軍的米格21連導彈都沒有來得及打出去就被擊落了，而印度空軍起飛救援飛行員的直升飛機被自己人的火力打了下來，6名官兵身亡。這一切都說明印度空軍其實并不知道怎么打仗。從這次的機場規劃來看，印度空軍也不知道該怎么做戰場建設。

（印度空軍很早就在使用尼奧馬機場）

中印邊境西線處在喜馬拉雅山南麓，地勢險惡，要想找塊平地來建設機場，的確不是很容易。這就對空軍戰場建設規劃水平提出了很高的要求。如果只想修建一座運輸機使用的野戰機場，給前線部隊提供物資，那么選址難度應該還不算很大。但是如果要為比較先進的戰斗機修建機場，那么問題就要復雜得多了。不但需要修建長度1000米左右的硬質跑道，還要修建油庫彈藥庫，飛行指揮控制中心。如果考慮到大型飛機的起降，來給這些基地提供彈藥、油料和其他物資，跑道還要更長一些。

現在空中作戰高度依賴制導武器，所以空軍基地還要有條件良好的彈藥庫來存放空對空導彈，空對地導彈之類的高精度武器。建設難度還是挺大的。印度又是個基建工程能力比較差的國家，在高原山地修建公路都非常艱難，修機場是不是能靠自己的能力做到，的確是個未知數。

長期以來，印度在西線一直依靠所謂“拉達克地區”的列城機場。但這是一個軍民兩用機場，印度的陸軍航空兵也要在這里起降，所以導致了機場的運行負荷非常高。不利于高強度作戰使用。所以印度軍隊想要修建一個更加靠前的機場，從戰術需求上來說是合理的。

（尼奧馬附近的村落）

不過尼奧馬機場這個選址，實在稱不上是明智。從地圖上測量，我們就可以發現，尼奧馬機場到中印實控線只有不到50公里，完全處在解放軍炮兵的打擊范圍之內，等于是主動往我軍的炮口上湊。印度方面要是真的在這里部署先進戰斗機，解放軍連防空火力都不需要，把“遠火”火箭炮或是155毫米榴彈炮拉到前沿，就可以有效地壓制它了。

印度軍隊會作出這樣的決策，是習慣思維的產物，多年以來印度軍方一直用尼奧馬機場起降C17、C130運輸機，印軍陸航的支奴干直升機也可以從這里起飛和降落，而且在印度一側想要找一塊面積比較大的平地來修建機場，的確也不好找。

如果放在上世紀七八十年代，也就是解放軍那次南疆自衛反擊戰的時期，50公里這個距離，的確已經超過了炮兵火力的打擊能力。按照當時的說法，解放軍射程最遠的130毫米加農炮，也只能打到30公里遠，這已經算作是一種遠程火力了。但是隨著時代的變遷，陸軍火炮的射程越來越遠，解放軍部署在高原的PLC181榴彈炮，全膛底排彈射程達到58公里。特別是在高原山地的稀薄空氣之下，這種榴彈炮的射程還能有進一步的增長。另外解放軍還有數量龐大的300毫米遠程火箭炮，基礎款的射程也超過了70公里，增程款的射程可以超過300公里。

（列城機場不堪重負）

所以，印度方面作出建設尼奧馬機場的決策是匪夷所思的，或許他們沒有想到這個問題。或許是印度軍隊僅僅想在這里建設個空軍基地來，給國會一個交代，而不是真的指望它能夠在戰爭時期發揮作用。

不管是出于哪種原因，這也算是印度軍隊迷幻式思維的一個表現吧？