路口，兩輛豪華車相撞，一輛路虎，一輛保時捷。路虎車主嚇傻了，保時捷車主也嚇傻了。下車一看，路虎原來是陸風，保時捷原來是眾泰。車主相視一笑，氣氛頓時不再緊張，緩和了下來。

這是幾年前汽車圈的經典場景。憑借外形上的高度相似，山寨豪車曾經盛行一時，靠“皮尺部”出圈的眾泰更是其中的王者。可惜山寨畢竟不是真品，眾泰也離開大眾視野多時。

破產兩年之后，眾泰汽車“復活”了。

近日，眾泰T300海外版下線，這款早在2017年就征戰過市場的緊湊型SUV重出江湖，標志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復產。

圖片來源：眾泰汽車

眾泰汽車隱匿兩年多，江湖中還有它的傳說。曾經靠一把“皮尺”闖天下的眾泰，依靠高度復刻保時捷、奧迪等品牌的設計，圓了不少人的“豪車夢”。時至今日，仍有不少網友對“保時泰”念念不忘。

不過，眾泰復活后立志改變此前的品牌形象。眾泰汽車相關負責人告訴中國新聞周刊：“未來眾泰汽車將立足自主創新，重點布局新能源市場。”

與野心

10月20日，眾泰T300海外版在眾泰汽車永康基地正式下線。

圖片來源：眾泰汽車

值得注意的是，眾泰T300海外版并不是一款新車，而是眾泰汽車2017年8月推出的車型，當時的售價為4.59萬元-5.59萬元，截至2019年單車銷量達到5萬多輛。

五年時間，中國汽車市場早已發生了翻天覆地的變化，但無論從外觀還是配置來看，眾泰T300海外版基本還保持著五年前的樣子。

眾泰汽車相關負責人向本刊表示：T300海外版主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場，目前眾泰已經成立了國際部負責海外渠道的恢復、開拓和產品的銷售。

在業內人士看來，此番眾泰復產下線的老車型，頗有幾分拋磚引玉的意味：眾泰汽車正在醞釀在新能源汽車領域加大投入。

在復產前一天，眾泰汽車通過投資者問答平臺表示，計劃生產T300以及U2兩款車型。而U2不僅是一款全新車型，同時也是一款微型電動車。

10月18日的股東大會上，眾泰汽車此前公布的60億元定增擴產能計劃獲得通過。根據發行方案，眾泰汽車募集資金中的47.3億元，將用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目，4.68億元用于渠道建設項目，8億元用于補充流動資金。

也就是說，眾泰汽車資金緊張的問題在一定程度上得到緩解。按照計劃，眾泰汽車將募集資金中的近八成投向新能源汽車領域。對于擁有燃油車與新能源汽車雙資質的眾泰汽車來說，新能源汽車市場才是其未來的主要目標。

上述眾泰汽車相關負責人表示：“未來眾泰將基于消費者的需求，以市場為導向，用戶為中心，打造高性價比、高智能化、高品質的多元化新能源產品。”

數據顯示，眾泰汽車今年上半年研發投入為3506.41萬元，同比增幅達到656.12%。對于一直以“皮尺部”著稱的眾泰而言，這樣的研發投入雖然無法比擬其他整車企業，卻已經算是突破自己。眾泰稱，研發投入的增加是由于公司在上半年開啟了整車研發項目。

籌碼與“爛攤子”

眾泰汽車的復活，在情理之中，也在意料之外。

在汽車產業中，眾泰汽車擁有“豐厚的家底”——“傳統燃油車+新能源汽車”雙產資質。

對于新造車企業來說，資質是極為珍貴的資源。目前，新造車企業通常有兩個途徑來解決生產資質問題，一是找有資質的企業代工，二是收購那些有資質卻游走在破產邊緣的企業。如今，即便是造車新勢力中的明星企業蔚來，也尚未獲得生產資質，仍依靠代工進行生產。

眾泰汽車不僅擁有雙資質，還在浙江、湖南、重慶、廣西等地擁有9大生產基地。雖然生產線陳舊、閑置，但固定資產確實不少。這些資源都是眾泰“再出發”的籌碼。

但是，眾泰汽車自身的短板也非常明顯，負債累累、品牌形象和技術實力較差。最受爭議的便是此前因模仿保時捷等品牌而落下“皮尺部”的稱號。

眾泰SR9（圖片來源：眾泰汽車）

保時捷macan（圖片來源：保時捷）

如眾泰T600完美復刻了大眾途銳，眾泰Z700與奧迪A6L幾乎孿生，眾泰SR9更是近乎做到了以假亂真保時捷。這些產品曾幫助眾泰快速打開市場，但技術上的落差還是將眾泰帶向了深淵。

數據顯示，2016年眾泰汽車迎來銷量巔峰，當年實現累計銷量33.31萬輛，同比增長高達50%。此后，眾泰汽車由于產品質量問題，口碑受損，銷量開始一路下滑。2018年，其銷量腰斬至15.48萬輛，2019年銷量進一步跌落至11.66萬輛。

2020年10月至2021年6月，眾泰系8家公司因陷入債務危機，先后被人民法院受理破產。2021年6月9日，因眾泰汽車不能清償到期債務，且有明顯喪失清償能力的可能，金華中院根據債權人的申請，依法裁定受理重整，并指定管理人具體開展重整各項工作。

同樣是在2021年，眾泰汽車也成為最“妖”的汽車股。據鈦媒體APP統計，2021年ST眾泰漲停次數達87次，跌停次數達41次，區間振幅高達651.85%，成為當年漲幅最高的汽車股。

稀缺的資質，受損的口碑，眾泰汽車優勢與短板同樣明顯。

此前，重慶眾泰汽車工業有限公司13億資產就曾因無人出價遭流拍。這也意味著，接盤眾泰不僅需要資金實力，更需要具備重整“爛攤子”的能力。

談及過往備受爭議的“模仿”經歷，眾泰相關負責人告訴中國新聞周刊：“實際上，所有的中國品牌，在其不同的歷史發展階段，都經過這種模式，都是先通過學習起步，在不斷的借鑒、消化吸收和集成創新后，最終形成自有的核心競爭力。”

眾泰方面表示，在“新四化“的發展浪潮中，面對迅速變化的時代潮流和消費者需求，眾泰汽車已構建全新的設計理念、家族式臉譜、富有情感和超越設計本身的個性化DNA元素。

“白衣騎士”與汽車版圖

2021年底，眾泰汽車終于迎來“白衣騎士”。

12月29日晚，眾泰汽車發布公告稱，當日黃繼宏與江蘇深商控股集團有限公司（簡稱江蘇深商）等多方簽署《委托協議書》，約定自簽署之日起36個月內，江蘇深商等股東將合計所持24.22%股份對應表決權委托給黃繼宏行使。至此，眾泰汽車實控人由“無”變更為“黃繼宏”。

數據來源：企查查

企查查信息顯示，江蘇深商控股集團有限公司成立于2020年9月，由深圳市深商控股集團股份有限公司（簡稱深商控股）100%控股。深商控股的主營業務包括金融服務類、大型項目投資以及高新技術開發與生產等，兩家公司的法定代表人均為黃繼宏。

在此之前，黃繼宏曾因重整龐大集團而被汽車圈熟知。2019年，黃繼宏率領的深商控股通過介入重整的方式取得龐大集團實際控制權。

龐大集團一度發展為國內第一大汽車經銷商集團。早在2010年，龐大集團銷售各類汽車47萬輛。2011年，龐大集團在上交所上市，是中國首家在A股上市的汽車經銷商集團，當時全國網點數量高達1200多家。2017年，龐大集團新車銷售48.17萬輛，營業收入704.8億元，業績達到巔峰。但僅僅在兩年之后，龐大集團就因深陷債務危機，走到退市的生死關口。

黃繼宏計劃用三年時間（2020年至2022年）“助力”龐大集團實現累計不低于35億元歸母凈利潤的業績目標，2020年8月，龐大集團實際控制人由龐慶華變更為黃繼宏。

龐大集團年報顯示，2020年公司僅實現營收273.86億元，凈利潤5.80億元；2021年全年實現營收286.33億元，凈利潤8.98億元。兩年相加凈利潤不足15億元，隨著2022年走入尾聲，當初承諾的35億元歸母凈利潤的業績目標顯然并不容易實現。

有業內分析人士認為，在擁有了汽車經銷商渠道之后，黃繼宏對眾泰汽車的重整意味著其正式進入“造車”領域。黃繼宏通過兩次“高調”介入重整，正逐步構建起更為完整的汽車版圖。

根據眾泰汽車財報，2019年至2021年，眾泰汽車實現歸母凈利潤分別是-111.9億元、-108億元和-7億元。2022上半年，眾泰實現歸母凈利潤-2.77億元。盡管眾泰汽車仍然處于虧損狀態，但對比2019年、2020年度動輒虧損超百億元的狀態，已經實現大幅減虧。

眾泰汽車相關負責人表示：未來眾泰汽車將以開發原生代產品(而非改型產品)為突破口，通過以電動化、輕量化、智能化、網絡化集于一身的迭代產品和全新的商業模式，導入全新的汽車產業思維方式和發展模式，加強與供應商企業、互聯網企業的深度合作，實現開放創新和協同創新，整合全球資源加速向智能科技公司轉型，走出一條具有眾泰特色的發展之路。

復活后的眾泰，希望在汽車市場創出一片新的天地。只是，如今的汽車市場早已換了模樣，年輕消費群體愿意為外形更加時尚、性能更加突出的車型買單，無論是豪華品牌還是國產品牌，搶奪市場都并非易事。在這樣的背景下，眾泰還有多少機會呢？

作者：劉珊珊