文/一落山川

人類歷史上最大運輸機，代號為“夢想”的“空中飛鳥”安-225，還有機會重新翱翔于天際嗎？

據央視新聞報道，烏克蘭安東諾夫飛機制造廠總經理向外界披露，該軍工廠正在秘密建造新的安-225飛機，且進度已經達到30%。這一重磅消息，可能會讓許多航空愛好者興奮不已。而在興奮之余，疑惑也隨之而來。

眾所周知，安-225這一誕生于冷戰背景下的全球最大飛機有且僅此一架，彌足珍貴。在俄烏沖突之初，安-225被戰火摧毀，令無數人為之惋惜不已。倘若這一“空中飛鳥”能夠重新在天空中續寫輝煌和浪漫，自然是美事一樁。

在今年五月份，烏總統澤連斯基曾表示，烏克蘭有能力著手建造第二架安-225，但預算需要8億美元，尚無援助方。當時，澤連斯基給出的建造理由是，未紀念在馬里烏波爾戰役中犧牲的烏軍飛行員。如今，不過幾個月的時間，重造工程已取得不小的進展，似乎證明烏方的建造計劃已經在有序進行中。

然而，我們真的能夠相信安-225將重新翱翔于天際嗎？不難想象，作為如此稀缺且特殊的存在，安-225的制造并非易事。其機長84米，高18米以上，翼展88.4米，最大承載能力250噸，被稱為“空中巨無霸”。在全負載重的情況下，安-225仍能持續飛行約2500公里，最遠的航程可達1.5萬公里，性能相當優越。

目前，從實際情況來看，烏克蘭是否有能力重建安-255飛機，需要畫一個大大的問號。當年，由于缺乏資金和社會不穩定，蘇聯只生產了兩架安-255飛機，且第二架造了一半后隨著蘇聯航空計劃的擱置而流產。

蘇聯解體后，安-225被烏克蘭接管，并被繼續擱置了10年。直到2001年，經過幾次大修，安-225才重新煥發活力，繼續在航空領域大放異彩。全球新冠疫情爆發后，安-225曾被多個西方國家租用赴華裝載抗疫物資，天津、上海等機場都留下了它的身影。

當前，在俄軍的反復轟炸下，烏克蘭的工業系統和能源基礎設施遭受了沉重打擊，而包括頓巴斯地區內的工業基地早就卻成為俄、烏兩軍爭斗的前沿陣地。烏克蘭如何協調和調動國家資源重建安-225是一個重大問題。

畢竟，由于可能出現的整體缺水和停電危機，烏首都基輔正在考慮對整個城市進行大規模疏散。早在幾個月前，基輔當局就只能依靠西方援助，向政府和軍隊人員發放工資。至于有經驗的工程師，在蘇聯解體之初，就處于不斷流失的狀態。這也是該國在軍工領域一直“吃老本”的重要原因。可以說，戰時的烏克蘭要錢沒錢，要人沒人，連民眾的基本生活都得不到保障，又如何能夠建造像安-225這樣的大飛機呢？

另外值得思考的是，澤連斯基計劃重造安-255飛機，究竟是想用來做什么，試圖發揮什么價值？蘇聯設計的安-255飛機用于運輸大型航天設備，這已經不符合現代航天科技發展的需要。此外，安-255飛機的維護、修理和運營成本非常高，運輸普通貨物的綜合性價比也不高。

如果按照澤連斯基的說法，是為了“紀念”，而在戰爭尚未結束，萬千烏克蘭人命運未卜的情況下，這種“重造全球最大飛機”的表演意義是否遠遠超過所謂“紀念”意義呢？

總之，從多個方面來看，澤連斯基重建安-255飛機的愿望很難實現。也許，在上世紀九十年代，隨著蘇聯的轟然解體，安-255的時代就已經過去了。