近日，德國似乎傳來了好消息，據德媒《法蘭克福匯報》報道，德國政府已經就中企入股德國重要港口漢堡港碼頭達成了妥協，中遠海運集團有望被正式允許與漢堡港完成股份交易合作。

據《德國之聲》報道，現在德國政府正在商議，同意中遠獲得漢堡港碼頭24.9%的股份，雖然這與一開始中遠所計劃的35%相去甚遠，但德政府也解釋道，另外的10%股份將暫時處于“冷凍期”，在德政府認定中遠為可靠合作伙伴后才會將這10%的股份繼續轉讓給中遠集團。

簡單來說就是，現在德政府確實已經做出了讓步，但同時也留了一手，因為根據相關規定，外資只有持股25%及以上，才在董事會具有否決權。

據德媒援引消息人士報道，德政府之所以推出“冷凍期”的方案，是為了防止出現“糟糕事件”，不過可以確定的是，德政府已經開始著手推進中遠入股漢堡港的進程了，要知道該項計劃因為德部分部門的反對而擱置已久。

從德政府的這一妥協舉動，其實就能看出，或許中遠和漢堡港達成合作協議已經是時間問題了。據《路透社》報道，盡管現在依舊有不少德聯邦部門持反對意見，但報道稱，現在德總理朔爾茨并未將這件事列為內閣議程。

這也就意味著，若是在11月前德國政府以及各部門沒有一致反對中遠入股，屆時，這項交易將自動達成。值得一提的是，推動中遠該項計劃的正是朔爾茨，所以說，中遠預計最遲將在11月初入股漢堡港碼頭。

至于德政府提出的方案中，所謂的10%股份“冷凍期”，結合德國內部對于這項中企收購案的觀點來分析，這或許更多的是德政府對那些反對聲音的“讓步”。

因為按照目前德國的經濟局勢，和中遠完成該項合作，以此加深和中國的貿易關系是十分重要的。可以說，對于德國來說，在如今全球經濟緊張以及德國國內能源短缺等一系列問題的交織下，借著中遠集團入股這個契機，順勢拓寬同中國的經濟合作，符合德國經濟回暖的需求。

但德政府在考慮到經濟發展的同時，也要顧及到國內其他部門的態度，在多重危機的沖擊下，德國也需要保證國內各方勢力在重大決定上步調的一致性，例如對華態度。

一方面需要與中國尋求合作，另一方面也需要安撫德聯邦部門的情緒。如此看來，24.9%的股份是對中國展現出的誠意，而剩下的10%或許是留給各部門的“臺階”。

另外，據《德新社》報道，德國的這項妥協方案已經告知了中方，德媒還聲稱“許多跡象表明，中方可以接受妥協”。按照德媒的報道，與其說中方可以接受德國提出的10%“冷凍期”的方案，倒不如說中方除了漢堡港碼頭外，還有其他更多的選項。

而對于個別西方媒體別有用心的渲染，中國外交部發言人汪文斌在回應中資收購漢堡港一事時，明確表示中德雙方的合作是互利互惠的，有關方面最好停止無端炒作，以理性的眼光看待雙方合作關系。

據《環球網》數據顯示，現在歐洲吞吐量排名前20的港口中，中企已經入股了11個，而中遠集團也持有歐洲最大海港鹿特丹港35%的股份。從某種程度上來說，中企的入股能夠極大穩定這些港口所在國與中國之間的外貿聯系。

退一萬步講，若德國長期攥著漢堡港碼頭的股份不肯松手，那中企或許就會另尋它路，例如中企已經入股了的希臘比雷埃夫斯港，以及意大利的里雅斯特港等等。

說白了，中企入股這些港口，而不少國家的港口也都愿意展開積極的合作，就是因為作為世界第一工業大國，中國和歐洲各國都有著密不可分的貿易合作，而中企的入股能夠進一步加深雙方之間的合作與交流。

結合中企在整個歐洲參股的港口數量來看，雖然漢堡港碼頭確實有著天然的地理優勢，但若是德政府堅持不愿與中企合作，那最終的結果或許是，漢堡港將逐漸失去對其最大客戶中國的吸引力，而中企原本和漢堡港的合作或許也會分流到其他港口。

正如漢堡港新聞發言人馬特恩所說，中遠集團在漢堡港的合作受阻，或許會影響到中德之間的貿易關系，而德國最終將獨自承擔后果。

總而言之，德政府推出的這項“冷凍期”方案，或是為了給德聯邦部門一個交代，又或者只是想要在與中企合作的同時，暫時推遲完整計劃的進展。但無論如何，德國都需要慎重考慮，用清醒且長遠的目光看待與中國的合作發展。