近段時間，不少外媒紛紛報道德總理朔爾茨即將率團訪華的消息，而在朔爾茨正式出訪前，一家中國企業在德國發展的進程成為了外界重點關注的對象。

據德國NDR廣播電臺以及多家西方媒體報道，早在2019年，中企“中遠海運”就計劃收購德國港口漢堡港其中一處重要碼頭35%的股份，但當俄烏沖突爆發后，這項正常合作卻遭到了擱置，經濟部、內政部等6個德聯邦部門對這項股份合作表示堅決反對。

但據《俄通社》報道，德政府已經就中遠海運收購德國碼頭股份一事達成了妥協，雖然目前并未達到中企最初計劃的35%，但德政府已經同意了其中24.9%的股份交易。

其實，這項合作最終由德國率先做出讓步早有預兆，因為該項計劃本就是中企與德國方面的正常合作，此前之所以擱置，就是因為在俄烏沖突的影響下，部分德聯邦部門認為這不利于德國的利益，從而加以阻撓。

但值得一提的是，據德媒報道，在此前朔爾茨就已經下令起草了一份關于此項收購計劃的妥協方案，同時德總理府發言人也是多次催促的聯邦部門，促進中企與德方的這項股份合作計劃盡快完成。

可以說，朔爾茨早已開始為此項計劃的成功進行鋪路了，因為從德國的角度出發，中遠海運的這項股份合作計劃，從某種程度上來說，不僅可以為朔爾茨鋪墊已久的訪華之旅增添誠意，同時還有利于德國自身的經濟發展。

當德國內部出現反對這項股份合作計劃的聲音時，作為這項合作的交易對象漢堡港，其集團發言人就明確表示，那些聯邦部門的反對，其實就是將這項簡單的合作想得太過于政治化了。

換句話說就是，中遠海運和漢堡港碼頭的股份合作，在德企看來，也主要是經濟方面的交易，并且是有利于德國經濟發展的合作。據漢堡港集團發言人的觀點，若是德國和中企的該項股份計劃最終以失敗告終，或許會導致在今后德國這一重要港口的吸引力大幅下降。

這不僅因為中國是該港口的主要客戶，并且考慮到若是中企在該港口的發展受阻，或許會另尋其他合作對象，屆時，漢堡港與其主要客戶中國的合作或許將減少不說，若是其競爭對象加深了和中企的合作，也將進一步使漢堡港口在市場競爭中處于劣勢。

說白了，中遠海運這項計劃不僅有利于加深中德之間的貿易合作，更是德國經濟回暖的一劑良藥。正如我外交部發言人毛寧所說，德國作為歐洲貿易大國，和中國之間的合作也是十分密切，在經濟全球化的時代，德國更應該基于市場公平競爭的原則，用理性的目光看待與中國企業的合作。

而朔爾茨在成為德總理前也曾在漢堡市任職，在當時，朔爾茨對中德合作就一直持有支持態度，由此也能看出，其實朔爾茨自身其實是十分清楚中德合作的重要性的。

況且現在德國的國內局勢并不樂觀，反對德政府對烏援助政策的聲音越來越大，還有不少民眾企業開始抗議高價能源，此外，在各種經濟因素的影響下，大量德企也有了外遷的跡象等等。

總之，現在德國的局勢本就緊張，并且在疫情等多種因素的沖擊下，德國經濟結構也開始暴露出了各種問題，若是在這個節骨眼上，依舊堅持拒絕和中企的合作，無疑是讓自身處境雪上加霜。

而這也不僅僅是德國的局勢，更是整個歐盟的現狀。此前歐盟內部就曾因能源問題吵得不可開交，德法兩國完全不同的解決方案更是顯露出了歐盟內部分裂的跡象。近日，據《環球時報》報道，雖然在此次歐盟峰會中，各國達成了部分協議，但在能源問題上的分歧依舊十分嚴重。

就當前局勢而言，歐盟可以說就是放大版的德國，能源、經濟等一系列重要問題都有待解決。但同時，迫于所謂“政治正確”的影響，它們在解決這些重要問題時，又不得不考慮美國的態度，但事實證明，在局勢動蕩的今天，那些虛偽的說辭其實并沒有經濟利益重要。

據德媒報道，朔爾茨在參加完歐盟峰會后提到，現在歐盟中沒有國家想要和中國尋求“脫鉤”，這句話其實也可以理解為，目前歐洲各國的經濟現狀導致它們不得不暫時放下對中國的“偏見”，不再阻撓中歐貿易合作。

現在，德國在中遠海運企業收購漢堡港股份的合作上做出的部分妥協，或許這只是一個開始，結合當前歐洲的局勢，不排除在今后，會有更多的歐洲國家也逐漸摘下對華貿易的“有色眼鏡”。