受隔夜美股暴跌影響，今日早盤A股整體低開，隨后在白馬藍籌股走強帶動下逐步反彈，上證50等指數翻紅，科創板表現較弱，跌逾1%，創近1個半月來新低，兩市成交在昨日跌破8000億元后，今日還有進一步縮量的趨勢。

盤面上，新冠藥、建材、房地產、職業教育等板塊漲幅居前，半導體、數字貨幣、新能源車、工業母機等板塊跌幅居前。北上資金凈流入8.59億元。

值得注意的是，中國人壽今日登上微博熱搜。

事情是這樣的，12月15日，據媒體報道，有微博網友爆料稱自己買了中國人壽新冠保險，但“陽性”后卻遭到保險公司拒不賠付。

16日早間，據《中國銀行保險報》報道，中國人壽保險股份有限公司（以下簡稱“中國人壽壽險公司”）回應，該公司第一時間針對此事展開了調查核實。該客戶在中國人壽壽險公司投保了重大疾病保險和醫療保險等多個產品，其中部分產品擴展了新冠責任。

中國人壽壽險公司表示，已聯系到客戶家屬，并進一步加強與客戶的溝通，后續將根據客戶提交的相關資料，按照合同約定快速啟動相應的理賠程序和服務。

中國人壽壽險公司介紹，自2020年新冠肺炎疫情暴發以來，公司積極響應國家號召，履行央企責任，已陸續對50余款保險產品擴展了新冠肺炎重型、危重型的保險責任。

購買了上述保險產品的新老客戶，無需再行支出額外成本，在擴展責任有效期內經醫院確診初次發生新冠肺炎，且臨床分型為重型或危重型，該公司就可按被保險人確診當時合同基本保險金額（或保險金額）的25%給付新冠肺炎保險金，每份保單針對擴展責任給付以一次為限且最高為人民幣100萬元，原保險合同的保險責任不變。

該公司表示，如果被保險人首次確診感染奧密克戎，且臨床分型為重型、危重型病癥，屬于上述保險產品擴展責任范圍。

16日早盤，中國人壽小幅反彈，報收35.72元/股，漲幅1.48%。

職業教育逆風成長

職業教育AH股今日聯袂走強，A股萬德職業教育概念指數早盤逆勢高開高走，盤初一度直線拉升漲近2%，這已是該指數連續第4日上漲。學大教育、昂立教育強勢漲停，全通教育、國新文化、凱文教育等漲幅居前。

港股市場，思考樂教育盤中大漲逾16%，立德教育漲超10%，光正教育、香港教育國際、希望教育等紛紛大幅拉升。教育ETF漲逾3%，高居所有ETF漲幅榜首，價格創年內新高，半日成交超昨日全天成交1倍以上。

受“雙減”影響，資本恐慌情緒波及職業高教板塊，相關上市公司股價較長時間陷入超跌狀態。但即使在疫情防控下，職業教育行業整體仍保持著較高的增長速度。這或許是越是困難時刻，人們越迫切希望通過提升自身的技能來應對危機。

根據公布新財年業績的香港職教上市公司數據來看，中教控股新財年營收47.6億元，同比增長29.2%；年內利潤19.36億元，同比增加31.5%；希望教育年營收30.43億元，同比增長30.91%；新高教集團、中匯集團、中國科培年營收分別為19.22億元、16.86億元、14.4億元，分別同比增加28.3%、34.7%、28.6%。

“雙減”主要影響的是K12教培企業，事實上國家政策一直保持對高等教育扶持的態度，從2019年的高職擴招，到2021年10月的《關于推動現代職業教育高質量發展的意見》，再到今年11月份的《職業學校辦學條件達標工程實施方案》，行業扶持由重數量持續深化重質量。

教育部數據顯示，2022年，高等教育學校3012所，在學總規模4430萬人，毛入學率57.8%，十年提高27.8個百分點。毛入學率的大幅提升，高職擴招政策是最主要驅動因素，2019年該政策實施以來，三年累計擴招達400多萬名，總體辦學規模相比擴招前大增近40%。

國聯證券測算，高質量教育的舉辦者更能夠應對未來出生人口下降帶來的需求收縮，由民辦中職、大專、職業本科組成的民辦學歷職業教育市場規模到2031年有望增長至6600億元，未來十年有3倍增長空間。非學歷職業教育市場有望量價齊升，成為行業的重要驅動力。當前頭部優質公司的估值與其業績的成長性、確定性、長期發展機遇呈現顯著錯配。

資本急踩新能源車“剎車”

之前集萬千寵愛于一身的新能源車行業，突然間好像就不香了，頻頻傳出資本大鱷減持新聞。美國證券交易委員會披露的最新文件顯示，馬斯克在12月12日至12月14日的三天里，以平均165美元的價格，出售了至少2200萬股特斯拉股票。據測算，本輪大幅減持特斯拉至少套現35.8億美元。

而在11月，馬斯克就分別于11月4日、11月7日、11月8日連續三個交易日減持了545萬股、965萬股和440萬股特斯拉股票，總計減持1950萬股，價值共計39.50億美元。

特斯拉股價近來也承壓連續下跌，自高點414.5美元（復權），跌至目前157.67美元，累計暴跌62%。在特斯拉走弱帶動下，A股新能源車也持續調整，今日A股新能源車板塊低開低走，單邊下跌近2%，龍蟠科技、斯瑞新材等逾10股重挫超5%。

減持新能源車股的不僅僅是馬斯克，港交所最新文件顯示，12月8日，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋出售比亞迪132.95萬股，套現2.68億港元，最新持股比例14.95%。這已是今年下半年以來，巴菲特第6次減持比亞迪。

2008年9月，巴菲特通過伯克希爾哈撒韋以8港元的價格認購2.25億股比亞迪H股，耗資約18億港元。在比亞迪今年半年報中，伯克希爾哈撒韋仍持有2.25億股，1股未賣。以截至6月30日收盤價314港元計算，巴菲特獲利高達近40倍。

理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠、美團聯合創始人王興也多次對理想汽車進行減持。

另外，基金三季報顯示，比亞迪第三季度被634家基金公司持有13132.12萬股，占流通股比例的11.27%，持股市值約330.94億元，相比上一季度被減持4887.02萬股；寧德時代在三季度也被基金減持2733.44萬股。

摩根士丹利最新研報指出，市場對電動車的需求已開始“剎車”，預計2025年美國市場電動車占有率將達到11%，2030年升至26%，分別低于之前預測的13%和32%。此外，全球經濟疲弱和電池成本高企，也將影響中國和歐洲兩大市場的電動車市占率增長。

中金公司則認為，2023年全球新能源車維持高景氣，但市場結構會有一些分化。預計2023鋰電池全球出貨同比增長超50%，主要原因：1、新能源車帶電量提升；2、全球儲能需求有望持續高景氣，預期全球儲能鋰電出貨同比增長100%+，支撐鋰電池需求增長中樞。

責編：張騫爻

校對：李凌鋒