馬斯克早前曾預測，特斯拉的第四季度交付量將會繼續打破記錄，并將在今年生產超150萬輛汽車。但是事實上，今年特斯拉前三個季度共計生產了929910輛汽車，如果想要實現這個目標，那么第四季度就要生產超57萬輛汽車。

但是現在來看，這個預測愈發不靠譜。

首先，在全球經濟都有所放緩的背景下，消費者們或許都會優先考慮將錢用在更有必要的地方上，就算是要買車，也會考慮更加便宜一點的車型。尤其是在其美國本土市場。標普全球一報告顯示，雖然特斯拉在美國仍然是最暢銷的電動汽車品牌，但是特斯拉的主導地位正在被削弱。

（來源：子圖網）

標普預測，到2025年，特斯拉電動車在美國市場的份額將下降至不足20%。

無獨有偶，特斯拉在中國市場的待遇也好不到哪里去。今年10月的時候，特斯拉宣布下調中國Model3和ModelY車型的價格，降價后根據乘聯會數據，今年10月，特斯拉交付新車同比增長32%至71704輛。

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到11月，特斯拉上海超級工廠交付量同比增長達89%，首次突破10萬輛，而截至目前，特斯拉中國前11個月累計交付超過65萬輛電動車。但即便如此，面對中國新能源汽車市場的競爭環境，特斯拉依舊不敢掉以輕心。

在中美市場接連吃癟，特斯拉的股價和市值也在“跌跌不休”。

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盡管特斯拉的股價全年基本上都在下滑，但過去幾個月跌幅進一步加劇，自9月底以來股價下跌了41%。截至12月14日，特斯拉再跌2.58%，報156.8美元，今年以來的累計跌幅擴大至60%。

市值則降至4913.28億美元，自2020年11月以來首次跌破5000億美元大關。與此同時，馬斯克的凈資產也跌至了1740億美元，不再穩坐全球首富這一位置。而高盛雖然依舊看好特斯拉的前景，但是也將特斯拉目標價從305美元下調至了235美元。

文|韋艷松題|黃梓昕審|曾藝