據報道，11月8日，在14屆中國國際航空航天博覽會上，C919迎來集中簽約大單，國銀金租、工銀金租等七家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單，此外還有30架ARJ21飛機的確認訂單。

有了這樣大的訂單，就為中國國產大飛機的生產和完善打下了雄厚的基礎。中國商飛的大飛機量產開啟慢慢起步，我國擁有世界上最大的航空市場之一。但目前中國大飛機還只是在中國有執照，在國外市場尤其是歐洲和美國還沒有拿到相應的通行證，所以中國的訂單是中國商飛得以順利發展的保證。

300架飛機訂單，參考C919售價大概在0.98億美元左右，那么這300架飛機訂單總金額可能就達到了2000億人民幣以上了，這可是一筆超級大單了，300架C919大概也基本上足夠商飛公司生產一兩年了。而如果加上商飛公司此前獲得的815架C919訂單，現在商飛公司手中一下子就握有1115架C919訂單。那么商飛公司生產這么多C919大概需要多少年呢？

我們可以從波音以及空客公司的產能進行分析，波音公司737客機月產量大概為50架，年產量大概為600架。而空客A320月產量大概也是50架，年產量為600架，而空客公司準備到2026年把月產量提升到75架左右，年產量大概為900架左右。

這樣來說，如果未來C919想與波音空客三分天下，那么C919產量也需要從目前每年大概100多架左右，之后逐漸增加到月產50臺甚至更多，這樣才能夠更好的滿足訂單需求，從而提升自己的競爭力。

值得注意的是，此次訂單主要是國內航司與租賃公司，此外還獲得了德國普仁航空、泰國都市航空兩家國外航司，以及美國GECAS公司的訂單，我們可以看到，中國大飛機在海外市場上也擁有很大的潛力，國產大飛機一旦完成技術升級改造，后面前景無限，因為中方擁有龐大的市場。

雖然國產C919在今年5月已經實現首飛，但是中國民航局的適飛認證還沒有拿到，就算拿到也只意味著C919可以在國內進行商業運營，但是尚未取得美國和歐洲的適航認證，也就是飛往國外還沒人得到國際的認證，如果想得到國際航班適飛認證，美國這邊一定會進行阻攔，不太可能的到適飛認證，那么歐洲最合適不過了，因此這次的訂單也有隱藏含義。

目前中國商飛已與東航簽署5架C919飛機，第一架商業運營的C919將在12月份交付，其余四架計劃于明年交付。隨著中國商飛的加速生產， C919客機也將會進入到交付進程當中。根據東航此前的公告披露，C919目錄單價為6.53億元（9900萬美元）相對于同級別的空客320、波音737機型應該還是比較便宜。

根據波音發布的2021民航展望和中國商飛發布的2021-2040民用飛機市場預測中，未來20年，中國民用飛機將新增民航飛機約8892架，市場規模91840億元。

隨著如今商飛進一步的大規模化生產， C919客機的成本也將會進一步降低。特別是在越來越多相關配套，采用國產化設備之后，必然會大大降低C919客機的主要成本，只是目前這些國產化設備還沒有得到更多的安全檢驗，尤其是C919客機研制的長江1000發動機還沒有真正實用。 C919客機的整體安全基數還是需要積累，中國商飛人還需要付出更多的努力。

這次珠海航展對中國商飛來說是一個很好的機遇，隨著經濟的不斷發展，我國商業航空市場越來越大，也能夠提升我們對于國產大飛機的信心，提供更多的資金讓中國大飛機批量生產，相信中國大飛機會成為和空客、波音并駕齊驅的世界型飛機。