美國以及歐洲國家對俄羅斯的制裁并未停止，并且還有愈演愈烈之勢。

在這一過程中，美歐不但對俄羅斯進行軍事、經濟，以及科技上的制裁，還意圖讓更多國家取消與俄方的合作，從而達到“孤立”俄羅斯的目的。

據《勞埃德船舶日報》消息，自從美國以及歐洲國家對俄羅斯進行制裁以來，俄方商船已經不再前往美國的港口，不少歐洲國家的港口，也再沒有了懸掛俄羅斯國旗的商船。

并且，俄羅斯《生意人報》網站日前發現，俄羅斯商船已經轉向東方，而俄羅斯商船停靠次數最多的港口便在土耳其、中國、印度的領土上。

有分析認為，隨著美歐制裁的加劇，俄羅斯商船停靠至歐洲國家港口的次數還會下降。并且中國、印度、土耳其等國將會獲得更多與俄羅斯合作的機會。

而在俄烏沖突爆發初期，普京的態度便預示著俄羅斯商船的轉向并非偶然。

當時，普京就在一場重要會議上明確提出，那些受到美歐等國家制裁的俄羅斯企業，可以選擇轉而與中國或是土耳其合作。也就是說，在當時普京就為俄方的本土企業指出了一條明路，即將合作方向轉向東方。

中國在俄烏沖突中保持中立立場，但中國與俄羅斯的合作也受到了美方的指責。美方認為中國這是在幫助俄羅斯規避其制裁，但中方所作所為本就符合國際社會貿易準則，即使美方試圖給中國的企業強加罪名，也無濟于事。

與此同時，與美國保持合作的印度也選擇進口俄羅斯能源，并與俄方保持著諸多項目的合作。這足以證明美方并沒有權利干涉別國與別國之間的合作。而俄羅斯商船隊轉向東方的行為也是必然。

在美歐的制裁下，俄羅斯的經濟依然要發展，而對外出口便是一個十分不錯的發展方式，俄方自然不愿舍棄這一途徑。為此，俄方不斷調整對外運輸的線路，從而在避免被美歐制裁的情況下，能夠保證運輸工作的進行。

而隨著俄羅斯北方航道運輸條件的改善，俄方估計，到2035年時，這一航道將為俄方增加35萬億盧比的產值。

不僅如此，俄羅斯商船隊不慌不忙轉向東方的行為，也保障了俄方出口業的發展。
就據俄羅斯《生意人報》發布的數據來看，在去年，俄羅斯商船隊三個季度停靠在歐洲國家港口的次數為1042次。但在今年，這一數量僅為107次。

與此同時，俄羅斯商船隊前往土耳其和中國港口的次數驟增。據統計，俄商船到達土耳其港口的次數高達1116次，到達中國港口的次數為391次，相較于去年增加了17%。

而且，值得我們注意的是，懸掛俄羅斯國旗的商船雖然沒有抵達美國和一些歐洲國家的港口，但來自俄羅斯的貨物和能源卻依然在被運往這些國家。其中不乏像印度這樣的國家，從俄羅斯采購能源后再賣給美國等國。另有土耳其等國的商船隊與俄羅斯商船隊合作后，將其貨物買下，再用自己的商船隊將這些貨物運出。

如此一來，在俄烏沖突爆發前，原本與俄羅斯企業之間并無“中間商”的美歐企業，便因為其國家政府對俄政策的改變而被迫從“中間商”手中買下這些物品。

日前，美國政府還因為發現印度從俄羅斯購買石油后再賣給美方一事而對印方頗有不滿。但即使知道這些石油的來源，國內高漲的油價也迫使美國政府不得不繼續購入印方所加工的油品。

所以，在美歐對俄羅斯的制裁開始的那一刻，就決定了他們或將為此面臨一些的“負面影響”。

而俄羅斯商船隊轉向中國、土耳其、印度以及一些非洲國家的港口，則只是諸多美歐需要承受負面影響中的一小部分。對美國以及一些歐洲國家來說，如何買到低價的能源，并且保障其國內能源供應則是一大難題。

所以，即使知道這些懸掛俄羅斯國旗的商船隊中的貨物，最后會被換到懸掛其他國家國旗的商船隊上，想必這些國家也只能一一收下。而他們卻失去了與俄方直接合作的機會。

或許，只有當美國以及這些歐洲國家不再需要來自俄羅斯的物品時，俄羅斯商船隊的轉向才不會對它們產生負面影響。