最近幾天，世界十分不太平。烏克蘭重兵集結赫爾松，大戰一觸即發、歐洲多國頻繁更換首腦，政局動蕩、俄羅斯北約舉行戰略核力量演習，歐洲籠罩在核陰影之下……

但就是在這個多事之秋，中國再次頂住外部壓力，用一個又一個的成功打破了西方的封鎖，為亂世增添了一抹亮色，向世人展示了絕處逢生、逆勢而上的東方力量。

一、空間站夢天實驗艙即將升空

地球是人類的搖籃，但是人類不能永遠生活在搖籃里，所以我們一定要飛向天空，邁入大宇宙時代，這也是我國自主研發空間站的終極目標，在這條通往未來的賽道上，中國絕不能落后。

日前，夢天實驗艙和長征五號B遙四運載火箭已經進入發射區，不日將發射升空，這標志著我們距離圓滿完成空間站建造任務已經不遠了。

夢天實驗艙是“天宮”空間站的重要組成部分，針對微重力科學配置了多學科實驗設備，能夠進行多種基礎和前沿科學研究，這正是我國與發達國家相比最欠缺的核心競爭力。

隨著我國載人飛船、探月工程和量子通訊等技術開花結果，基礎科學研究的重要性越來越得到人們的重視。基礎科學雖然不能直接應用到實際生活中來，但它就像萬層高樓的磚塊，日積月累才會成就目標。

所以說科學是大樹，而技術只是樹葉，不能光靠“拿來主義”，就算把發達國家的技術消化甚至創新，也并不能在根本上取得進步。

回顧歷史，中國在這方面起步是比較晚的，可以說是從零開始，但是近年，中國越來越多的成果得到了世界科學同行的認可和引用，原因就是中國善于集中力量辦大事。

以“天宮”空間站為例。我國載人航天工程“三步走”的規劃十分清晰，第一步是發射載人飛船，楊利偉在2003年已經實現；第二步是繼續突破基礎技術，“天宮二號”在2019年完成任務；最后一步就是建立永久性空間實驗室，此次夢天升空后將實現三艙合體，最終完成空間站在軌建造。

在西方國家的阻撓下，中國沒能參與國際空間站的建設，從提出到建設再到全面投運，西方十幾個國家前后用了20多年才做到，而中國憑一己之力另起爐灶、打破封鎖還不到20年。

有了空間站，我們可以進行微重力研究，揭示重力掩蓋下物質的特殊規律。至于有沒有用，誰能想到一條簡單的物理定律有可能在未來改變世界呢？何況現階段的許多研究都是有實際價值的，比如說新型材料合成，可以直接推動各種運載工具的發展。

當然，不管是基礎科學還是前沿技術，咱們是要加大投入，但也不能盲目跟風。比如美國一大半科學家都在研究生命科學，所以有人覺得我們也該向美國看齊，其實不然，因為美國也是從研究物質科學一路走來的。

如果我們不打牢基礎，直接“跳級”，反而會面臨關鍵技術和設備卡脖子的困境，這也是當今我國許多企業的真實遭遇。

如今，夢天將補齊最后一塊拼圖，我們可以驕傲地仰望星空，世界上只有兩個空間站，一個是國際空間站，另一個就是獨屬中國的“天宮”。從目前來看，隨著國際空間站即將退役，“天宮”將成為唯一，自然會吸引各國“入股”，未來十分可期。

二、首架C919將于12月交付

據報道，我國首架具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機C919飛機將于12月交付東航，標志著中國已經掌握了研制世界一流大型客機的能力。

這絕對是件大喜事，對比同行，波音和空客相繼發生重大安全事故，聲譽明顯受損；再看造價，C919單價為6.53億元，不到9000萬美元，而同機型的空客320Neo造價1.05~1.36億美元，波音737Max造價1~1.2億美元，C919價格優勢明顯，而且參數和性能也處于領先地位。

C919的國產部分主要集中在機身，雖說80%的核心部件來自歐美，但其實也不用灰心，對比和波音齊名的空客，空客的主力機型A320美產率高達37.7%，自己主導的部分僅15%，而C919達到了50%，要高得多。

同樣是從美國買零件組裝，但C919可沒有這么簡單，這是我國“自主設計”的，難道設計和整合不也是一種創新嗎？要把全機幾十萬個核心系統安排得明明白白，就連美國也很難單獨辦到，所以說“只有殼子是國產”的說法純屬誤解。

再一個就是供應鏈，波音和空客的供應鏈遍布全球，一是為了拓展市場，二是為了分攤風險，所以兩家在供應鏈上的爭奪更加激烈。

人家都是老企業了，而我國才起步，自主掌握技術固然重要，但任何事物的發展都不是一蹴而就的，中國要優先解決從無到有的問題，才能解決想要什么的問題。

除了發展市場和產業鏈，C919投運還有一個更重要的價值。在當今俄烏沖突的背景下，歐美飛機制造商也對俄羅斯實行斷供，并終止了俄羅斯飛機的適航認證申請。如果俄羅斯不能另起爐灶，那進口飛機將全部成為廢鐵，所以推進C919國產化是中國人飛行自由的保障。

此外，民用飛機的技術也能用于軍事，但目前我國的大型飛行平臺只有轟-6、運-20以及俄羅斯的伊爾-78，能力十分有限，不適合研發衍生機型，而C919恰恰具備成為軍用飛機的潛力。

當然，我們首先還是要解決核心技術卡脖子的問題，隨著CJ1000和CJ2000研究推進，我們很快也會用上自己的發動機，等有了“中國心”，相信我國航空事業也會迎來“放風箏”的時代。

三、國內推力最大真空型發動機完成試車

在液體火箭領域，我國民營企業再進一步。日前，國內自主研發的真空型發動機——“天鵲”成功完成了首次全系統熱試車。

大家可能不了解這種發動機，但光聽名字也會感到“不明覺厲”。但是，迄今為止還沒有任何發動機在實際任務中使用過液氧甲烷染料。

一般來說，火箭燃料的燃燒效率越高越好，與傳統燃料相比，液氧甲烷的優勢其實并不突出。雖然不是最好的，但各項指標都差強人意，其受到追捧的最大原因主要是制作成本低、可重復利用，對發動機的損耗也比較小。簡單來說就是省錢，對航天這種“燒錢”行業的價值不言而喻。

四、尼龍12投產，打破外國壟斷，助力新能源汽車

近日，萬華化學宣布正式產出尼龍12，該材料有望廣泛用于新能源汽車、海底線纜等先進制造領域。

尼龍主要用于合成纖維，最大的優點就是強度和韌性很高，其衍生產品用途廣泛，能夠作為重要的工程塑料，傳統尼龍材料的缺點比較明顯，如容易吸水，尺寸不穩定等等。

而尼龍12與其他尼龍相比強度更高，密度最低、吸水率最低、更耐低溫，力學和電學性能、抗沖擊性、耐燃油性都很出色。數據顯示，2021年尼龍12的市場規模超過13億美元，這么大一塊餅，全部依賴進口顯然不是長久之計，打破技術壁壘極為重要。

在中國之前，只有德國、法國、日本、瑞士能夠生產尼龍12，其中只有德國完全掌握自主知識產權，現在，中國在該領域成了世界第二，亞洲第一。

短短幾天，國內接連傳來喜訊，實際上，近幾年來我國的科技突破遠不止這些。就說2021年，我國自主三代核電技術躋身世界前列、“海牛二號”刷新深海鉆機探深記錄、時速600公里高速磁浮下線、用一氧化碳合成蛋白質等等。

經過長期耕耘，中國的科技成果正處于開花結果的時期，助力中國夢越飛越高，越飛越穩。但是作為追趕者，我們也不能驕傲自滿，特別是在外部環境惡劣，西方國家實行技術封鎖的情況下，我們更要潛心修煉，厚積薄發，才能打破壟斷、行穩致遠。