賈躍亭的FF91，已經多次跳票。

2017年初，FF91全球首發亮相。根據最初的計劃，FF91計劃2018年底量產，并于2019年一季度正式交付。

但是，誰也沒想到的是，這個時間被一再推遲。

2020年，“一步之遙”變成了“只差臨門一腳”；2021年7月，拉法第未來借殼上市，并表示會在2022年7月量產。只不過，真正到了這時間后，賈躍亭再次改口：

“FF91首次交付的時間尚不確定，預計不會在2022年，因為公司沒錢支撐量產。”

截至目前，法拉第未來從13.78美元的發行價一路下跌至0.245美元，跌幅98.22%，堪稱是“腳踝斬”。

而且，在FF91深陷遲遲沒有辦法量產的質疑聲中，法拉第未來又爆出了狗血的控制權爭奪大戰。最終，在第二大股東的協助下，賈躍亭重新得以回歸，原CEO畢福康離職。當然，遲遲不能量產的鍋，也毫無意外的甩給了前任管理層！

重新掌權的賈躍亭，開始向資本市場灌起了新的“迷魂湯”：

“公司預計，FF91將于2023年3月底開始生產，并于4月初下線，同月開始向用戶交付。”但是，實現該目標的前提是法拉第能及時收到額外融資，并得到股東批準。

好家伙，FF91到底能不能量產暫不好說，但公司向市場要錢倒是真的！

咱們看看資本市場的反應。

12月13日，受該消息刺激，法拉第未來連續四個交易日大漲，漲幅翻倍；但是，在此后的四個交易日，法拉第未來的股價又連續下跌，怎么漲的就又怎么跌了回去。

一句話，資本市場已經不再相信賈躍亭的“謊言”！

問題來了，為什么資本市場不愿相信了呢？

法拉第未來一再跳票，再加上此前跟恒大的各種糾葛，以及公司管理層爭奪控制權的狗血劇情，已經徹底消磨了市場的耐心和信任。當然，更重要的是，跟2017年和2018年不同，如今的新能源車的市場，早已經發生了翻天覆地的變化。

對于FF來說，已經錯了進入新能源車這張門票。

就拿FF91來說。

在美國市場，FF91的銷售價格是20萬美元，遠高于特斯拉的Model S，屬于超高豪華品牌。但是，美國消費者會接受這樣一個初創、且來自中國的品牌嗎？在中國市場，FF91的銷售價格是200萬元，對于國產品牌包括BBA來說，這是一個“前無古人”的價格，法拉第未來真的有這個魅力？

回到產品本身。

就參數來說，FF91除了配備反重力座椅、主動變光玻璃，整個內飾也極致奢華；動力方面，峰值扭矩超過1800Nm，百公里加速只需要2.39秒，并配備130kwh的電池組，NEDC續航達到了700km。

坦誠的說，這樣的外觀、內飾和參數，即便放在現在也同樣非常出色。但是，也必須承認的是，跟5年前比，如今這款車也談不上到底有多驚艷。

按照此前的設想，賈躍亭憑借FF91的驚艷亮相，一舉奠定高端的品牌形象；再靠著定價更低的FF81，搶占大眾消費市場。只不過，遺憾的是，法拉第未來錯過了6年的黃金時間。