作者 | 曹安潯

在中國汽車史上，誕生了三家著名的民營汽車巨頭：比亞迪、長城汽車、吉利。而今，他們發展各異，命運不一，令人慨嘆。

其中，作為前兩年A股市值僅次于比亞迪的造車明星，長城汽車如今市值腰斬，銷量與比亞迪、吉利、奇瑞等差距漸大，前11月銷量同比減少11.49%。

長城董事長魏建軍曾于2020年警示長城“命懸一線”，并轉型電動化，但效果不佳。

長城汽車可以說是傳統車企轉型電動的典型代表。在“二次創業”的路上，傳統車企雖有更多造車歷史和資金，但也因為管理理念、供應鏈切換等原因，在轉型之路上陣痛不斷。

12月8日，為了加快轉型步伐，長城汽車進行了一場組織架構大調整，形成坦克+魏牌、歐拉+沙龍、哈弗、長城皮卡四大業務板塊，試圖以此抓住新能源發展的東風，找回曾經的榮光。

轉型不力

長城這次組織調整，最大的變化是，歐拉和沙龍、魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式，即1套渠道、1.5套組織、2個品牌。

具體來看，坦克和魏牌在組織管理上全面整合，面向高端豪華新能源市場，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO；沙龍和歐拉也全面整合，形成專注純電的全新組織，由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO。

同時對哈弗品牌、長城皮卡進行強化，將投入更多資源，加速電動車轉型。

長城副總裁傅小康表示，長城這次不是簡單的品牌合并邏輯，而是從品牌管理到渠道運營、銷售管理等的體系化調整。

黃河科技學院客座教授張翔表示：“最近兩年，長城發布了很多新車型，但銷量沒有達到預期。現在為了改善利潤，把一些品牌合并管理，減少成本開支。”

這幾年，長城的轉型沒有濺起多少水花。

乘聯會數據顯示，11月，長城新能源車銷量為1.22萬輛，僅為比亞迪的約6%、吉利的40.32%、長安的49.43%，還低于后起之秀埃安、哪吒、理想、蔚來。

前11月，長城新能源車銷量為12.07萬輛，同比微增5.22%，而比亞迪、吉利、奇瑞、長安，新能源車銷量都翻了至少一倍，同比增速在312.2%—169.3%，連廣汽拆分出的新能源品牌埃安都跑在了長城前面，這對于長城來說，相當于一次越級打擊。

長城曾經引以為傲的凈利潤前三季度同比增速為65.03%，雖然也不差，但相比比亞迪（281%）、長安（130%）的增速，也黯然失色了。

這挺讓人唏噓的。曾經，燃油車時代你追我趕，但到了電動車時代，長城卻逐漸掉隊、跟不上老對手們了。

長城身上最矚目的資本明星光環也暗淡了。

它曾在資本市場炙手可熱，2020一年之內股價飛漲近7倍，一度超越上汽集團，成為A股市值僅次于比亞迪的整車制造企業，最高總市值6446.7億元。

然而，2021年10月底至今，長城股價一路跌落，截至2022年12月16日收盤，長城市值蒸發達3650億元，與比亞迪的差距拉大至5000億元。

從銷售市場到資本市場，長城一度失意、沉寂。而這兩年的轉型、組織架構大調整，可以看做是長城的一次次自救和奮爭，市場也在觀望，魏建軍這位強人能否帶領長城走出低迷。

背水一戰

兩年內，從擴張到收縮，這背后亦折射出長城對市場認知的變化。

這是一場覆蓋經營理念、品牌架構、供應鏈布局的全方位調整，三十而立的長城要重新適應快節奏的新能源市場法則，這一過程雖然痛苦，但熬過來就將為長城打開一片新天地。

魏建軍已經意識到了時間的緊迫。在2022年內部年會中，魏建軍發出警告：“在中國，憑借智能化和電動化換道超車的機會，也只有這三、五年的時間。搶跑的機會只有一次，快，才能保值，慢了就等于貶值。搶占先機，獲取資源，至關重要。”

軍人出身的魏建軍，一旦想明白就精準出擊、全力以赴，這兩年一改保守求穩風格，開始加速推進“大象轉身”。

2022年3月新車發布會上，承載了長城品牌向上重任、以創始人姓氏命名的魏牌，將定位從“高端品牌”轉向“高端新能源品牌”；8月，魏建軍將長城壓箱底的銷量王牌哈弗推向新能源市場，目標是到2025年，哈弗新能源車型銷量占比提升至80%，并于2030年停售燃油車。

2021年發布的長城“2025戰略”顯示，2025年前，長城將推出50余款新能源車型。到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。為此，2021-2025年，長城將累計投入1000億元用于研發。

這兩年產品推新也更快了，除了去年哈弗三車連發，長城還規劃明年上市18款新車型，以此來完善產品矩陣。

信達證券表示，長城以哈弗混動為突破口，加速新能源領域轉型，拓寬新能源車細分領域產品布局，明年有望迎來產品周期大年。

而規模擴張離不開供應鏈的長期穩定，為此長城積極布局上下游，成立芯動半導體科技，成為國內為數不多自己投建芯片半導體的車企。而長城自研的大禹電池技術，有望將于今年全面應用于長城旗下新能源系列車型。

長城也在試圖找回曾經資本市場上的輝煌，不過這次是通過分拆上市的形式。11月18日，上交所官網顯示，蜂巢能源科創板上市申請已獲得受理。

放眼轉型中的傳統車企，比亞迪、吉利、奇瑞已經在新能源轉型上，越跑越快，留給長城的市場份額和轉型時間漸少。

在組織架構調整之后，長城還需要拿出更多突破性技術和爆款車型，來打開市場，這才是做好一個市場的不變真理，也是重新贏得榮光的必經之路。

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