老狐今天跟大家聊一位大咖，

你們知道全球汽車的銷量冠軍是哪個品牌嗎？

沒錯就是豐田。

等了這么久，豐田首款純電 SUV —— bZ4X ，終于分別被廣汽豐田和一汽豐田推出上市了。

不過，豐田作為燃油車時代多年的全球銷量冠軍，這次卻被網友吐槽了。

許多網友在評論區留言：都要 2023 年了，豐田為啥造不出一輛像樣的純電汽車呢？

什么情況？燃油車時代的銷冠，在新能源賽道，咋還不被待見了？

一切都要從魔幻的 bZ4X 說起……

從不看好到被迫應戰，豐田純電跑慢了

咱們先捋一下時間線。

都知道，豐田現任掌門人豐田章男，一直不太看好電動汽車，

在很多場合質疑過純電汽車的電池回收不環保、相關的充電樁等設施普及不到位等問題。

所以，相比大眾、福特這樣的老對手，外界普遍認為：豐田的電動汽車發展慢了。

但市場銷量的增長卻說明，大家已經開始逐漸接受純電汽車，尤其是特斯拉實現盈利，銷量飆升，

大眾 ID.4 和福特電馬也已銷售了一段時間之后。

去年底，豐田突然發布了電動化轉型計劃。

簡單概括：豐田和雷克薩斯去年底共展示了 15 款純電概念車，并宣布 2030 年，推出 30 款純電車型。

這直接引發了行業的廣泛關注，大家認為：豐田終于認真制造純電汽車了。

同時，趕上疫情和供應緊張等問題，電動汽車的售價普遍上漲，

作為燃油車時代的成本控制大師，

消費者自然期待豐田帶來更加親民的新車。在這樣的背景下，首款新車 bZ4X 的信息逐漸被曝光。

海外召回不斷，國內推遲上市，豐田純電的可靠性成迷

到了今年 2 月份， bZ4X 開始在海外媒體試駕，但相比豐田家的油車，海外網友覺得：bZ4X 缺乏亮點。

主要原因有以下幾個方面：設計趨同化，雖然有一定的未來感，但整體輪轂并沒有跳出 RAV4 的風格，

內飾的智能化體驗也缺乏創新性，實際駕駛與續航能力也缺乏亮點。

另外， bZ4X 在海外售價偏貴，在英國約合 35.51-43.63 萬元，美國約合 26.7-31 萬元。畢竟有豐田光環嘛， bZ4X 的突出賣點是啥呢？

豐田自己認為：和燃油車一樣，還是可靠性。

bZ4X 承諾“英國版電池組 10 年后仍能保留 70 % 容量，國產版 10 年后容量能保持在 90 %”。

隨著使用時間的增加，電池性能衰減確實是純電汽車的槽點，

這么看， bZ4X 還是“有點東西”的，但可靠性卻恰恰成了 bZ4X 最大的難題。

先是 3 月份，被美媒曝出：bZ4X 的四驅版車型在 0 ℃以下的環境無法進行快速充電，

如果沒有直流快速充電，車輛可能需要將近 10 個小時才能充滿。

* 圖片來源豐田北美官網

隨后豐田給出了確認的回復：四驅版車型，在 32 華氏度以下的天氣條件下，充電速度可能比其他型號更慢，并且在溫度降至 -4 華氏度左右及以下時可能無法充電。

然后是今年 7 月份， bZ4X 又迎來了全面召回：在反復急轉彎和急剎車的工況下，輪轂螺栓可能會發生松動，導致車輪脫落。

隨即 bZ4X 全面停產，涉及車型 2700 輛，其中 2200 輛來自歐洲市場。

* 圖片來源豐田日本官網

可以看出，已經銷售了接近半年，相比豐田的燃油車， bZ4X 的表現相當一般。

另一邊，國產版上市也是困難重重，

今年 4 月份， bZ4X 開始在國內預熱，但原定 6 月 17 日上市的新車，卻突然取消了價格發布，并延遲上市。

豐田的解釋“考慮到整個市場受芯片供應的影響，價格波動比較大，車輛下線時間暫時無法準確預估，在綜合考慮后決定將價格公布延后，希望能拿出一個更有競爭力的價格”。

* 圖片來源某大V微博

但有車圈大 V 質疑：可能是豐田犯了低級錯誤， bZ4X 的電池管理系統存在故障和設計缺陷。

于是國內消費者陷入了漫長的等待，直到 10 月 10 日，廣汽豐田突然宣布國產 bZ4X 正式上市了。

老狐覺得：這也和日本本土的召回方案有直接關系。

在 10 月 8 日，日本恢復了 bZ4X 的生產，對于此前車輪問題的全面召回，

解決方案是：更換所有的輪輞，改用新設計的輪轂螺栓固定車輪。

這好像也不需要多尖端的技術，但 bZ4X 的召回到方案推出，時間卻長達 3 個月，

這不得不讓人猜測：bZ4X 是不是還有其他問題？

國產后南、北相爭，豐田重新考慮電動轉型

后面的故事，大家也都知道了，率先上市的廣汽豐田 bZ4X 給出了極有誠意的售價，

補貼后 19.98-28.78 萬元，不到 20 萬的起售價，比大眾、日產等同級競品，親民感十足。

但這也讓一汽豐田相當被動，

緊接著調低了自家 bZ4X 的預售價，上市前調整預售價在車圈還是相當少見的，

最終一汽豐田 bZ4X 補貼后的售價區間為 19.98-28.48 萬元，兩兄弟的門檻持平，

但一汽豐田 bZ4X 的頂配便宜了 0.3 萬元。

老狐再和大家分析一下國產 bZ4X 的競爭力，

雖然門檻看似比較低，但入門版續航只有 400 km，性能一般；

長續航版能達到 615 km續航，可售價也來到了 22.98 萬元；

另外，頂配的高性能版，續航只有 500 km，尤其在 Model Y 降價之后，豐田 bZ4X 的吸引力又降低了。

這還沒完，一汽豐田的下款純電轎車 bZ3 ，又曝出了新消息，

新車將使用來自比亞迪旗下弗迪的電池和電機，而對于純電汽車來說，這兩項硬件顯然是核心技術，

看來制造純電汽車，豐田的技術真的落后了？

路透社最近的一份報告，說明了一些問題，豐田在修改電動化計劃，

并已經擬議停止了部分車型的生產，包括純電皇冠和 FJ 酷路澤，

豐田將改進制造工藝、降低成本，使未來的純電車型更具競爭力，目前正在與供應商進行合作探討。

大致思路有兩種：一是繼續以 e-TNGA 平臺開發后續的新車，使用新技術來延長平臺壽命；

二是設計全新的電動汽車專用平臺，但設計新平臺大概需要 5 年時間。具體的評估結果，要在明年才公布。

10 月份，國內新能源零售滲透率已達 30.2 %，相比去年同期提升了 11 個百分點，

電動化趨勢提速，留給豐田的時間確實不多了。

作為吃瓜群眾，老狐還是相當期待的，

豐田能否在未來實現純電車型的逆轉反超呢？

參考資料：

豐田北美、日本官網， bZ4X 發布會、 insideevs.com

編輯：澤天