俄烏危機后，西方對俄羅斯海陸空運輸進行全方位封鎖，導致其供應鏈趨于崩潰邊緣。常規物流路線被斬斷，普京唯一的出路就是加速“向東看”。那么作為俄歐洲部分與遠東之間最短的海上路線，北方海航道的重要性就凸顯出來了

據國際文傳電訊社消息，俄羅斯零售商巨頭公司近期計劃，利用北海航線從中國到圣彼得堡運輸貨物。如果該條路線可行性很高，這家俄企計劃將在2023年加大貨運量。

【裝載該貨物的破冰船將航行30天左右】

對于俄羅斯企業而言，這確實是個振奮人心的好消息。畢竟西方幾輪制裁砸下來，已經把俄航運貿易逼進死角，沖突初期，馬士基、赫伯羅特、地中海航運等全球航運巨頭，就已齊刷刷把俄拉進黑名單，歐洲國家更是陸續對俄羅斯領空進行關閉。俄羅斯商人很是絕望，因為大批貨物進不來，也出不去。

幸好西方不亮東方亮，現在大部分俄企已經把北海航線當成了“救命稻草”。畢竟北海航道完全位于俄羅斯的領海和專屬經濟區內，一旦發展起來可以擺脫西方設下的“貿易桎梏”。普京最近也頗有借此航道破局的意思，宣布想投入1.8萬億盧布大力搞此航線的基建。

【俄政府列出了150多項發展這條運輸動脈的行動】

不過話說到這問題就來了，既然這條航道作用這么大，莫斯科怎么才回過神來全力發展呢？

首先是現實層面問題，主要是投入這條航線建設相當“燒錢”。一年有365天，東北航道的通航時間卻少得可憐，只有短短四個月。要想冬季航行，必須制造昂貴的冰級船開路，然而這還只是前期成本。若要保證通道安全穩定運營，勢必要修港口、搞通訊、建設衛星基礎設施等等，說白了就是純純往里砸錢，這對于俄羅斯的國庫可是個不小的挑戰。

同時，就算俄羅斯熱情高漲，幾家巨頭集運公司積極性卻極低。因為北極航線運輸過程存在的風險尚無法評估，融冰問題就像一枚定時炸彈，沒人知道它何時“爆炸”，大家都害怕有潛在的石油污染和碰撞事故，所以干脆就不加入了。

【破冰船建造費用高昂】

不過對普京而言，現實因素下定決心也是能克服掉的，真正阻擋俄羅斯推動北方海航線建設的，還是那根深蒂固的西方情結。

多年來，俄致力于跟歐洲往來貿易，本質就是想融入歐洲，所以通往東歐平原的路線才是俄羅斯目光瞄準之地，遠東地區位居其后，這也注定了北方海航線發展節奏緩慢。再一個，跟繁榮的歐洲相比，遠東地區發展水平層次不齊，所以說無論是經濟上還是精神層次上，其對俄羅斯的誘惑力都不夠大。

【俄羅斯地處歐亞大陸間】

然而風云詭譎的國際局勢說變就變。俄烏沖突打破了歐俄貿易平衡，在歐洲大陸紛紛遠離俄羅斯，也加速了普京“戰略東轉”計劃。

前陣子普京批準一項北海航道發展計劃，至2035年俄羅斯豪擲1.8萬億盧布，將對該航道的礦藏開發、破冰船隊等方方面面投資，還計劃在2024 年通過該路線運輸的貨物量增加到每年8000萬噸，遠超現在的3500 萬噸。可以看出，遭遇西方多面圍堵的莫斯科，這次是鐵了心要把北方海航線搞起來了。

【北極航道是由兩條航道構成，面向東方的系“北方海航道”】

其實從普京最近的發言也不難看出，他已經清楚認識到，北極航線的開發對俄羅斯的意義不可估量。畢竟缺少與海岸線實力相匹配的“獨家”港口，一直是俄的痛點，歐洲勾勾手指就能將其幾個關鍵港口封鎖住，莫斯科也招架不住。不過發展位于俄領海和專屬經濟區內的北方海航道，就可以醫好這個困擾俄數百年的癥結。

更重要的是，俄羅斯接下來的貿易“大方向”定點亞洲，單憑陸地鐵路運輸局限性太大了，承載不了現有貨量。畢竟俄原本要供給歐洲的物資也會盡數轉移到東方。所以北海航線的發展會打開俄亞合作新格局，未來不光是大宗商品，俄羅斯的能源物資也可以靠這條線運往東方，其將成為俄轉向亞洲的一把關鍵“鑰匙”。