據美國媒體近日報道，“外交學者”網站發表評論文章稱，華盛頓已經向盟友們強調了無數遍共同應對“中國挑戰”的必要性，但天大道理抵不過賺錢誘惑，德國企業的總體方向似乎還是與中國保持聯系。中國研究所最近的一項研究顯示，德國汽車工業正在深化其在中國的存在，例如通過增加在當地合資企業中的股份，以及將研發活動轉向中國。

德國在經濟上依賴中國，這一現實導致德國工業界強烈反對德改變對華傳統友好的商業立場。它還分裂了聯合政府，綠黨和自由民主黨強烈要求按照聯合政府協議的路線對中國采取更強硬的態度。但“歐洲臺柱子”還是倒向了中國，德國總理朔爾茨的中國之行是二十大之后西方主要領導人的首次訪華，這標志著與聯合政府協議的決裂，以及對商業外交政策方針的回歸。

與他同行的是德國工業領袖代表團，這一事實是這種轉變的最明顯跡象。德國企業不愿離開中國。近年來，很少有哪位政府首腦的出訪之旅受到國內外如此高度關注。朔爾茨率領一個包括制藥企業默克公司、工程巨頭西門子公司和歐洲最大的汽車制造商之一大眾汽車公司組成的代表團。去年，中國連續第六年成為德國最大貿易伙伴，兩國雙邊貿易額超過2450億歐元。德國依賴從中國進口太陽能電池板、計算機芯片、稀土和重要礦產。

中德貿易還直接影響著德國100多萬個就業崗位，還有數百萬個工作崗位與中德貿易間接相關。在德國市值最高的10家上市公司中，9家公司收入的10%以上來自中國。德國在中國工廠投入了大量資金。美國榮鼎咨詢公司說，德國三大汽車制造商以及化工行業巨頭巴斯夫占過去四年歐盟對華總投資的約三分之一，德國企業還在繼續增加投入。

今年上半年，德國企業在華投資100億歐元，創歷史新高。對破壞這些商業關系的擔憂導致德國國內出現了一些有爭議的政策選擇。近期，朔爾茨決定無視他的多名部長和情報機構負責人的警告，同意中國航運公司入股德國漢堡港集裝箱碼頭。理由很簡單：只有中國的資金和技術才能助力漢堡港升級大幅度提升貨物吞吐能力。而為了應對德國乃至席卷整個歐洲的通貨膨脹狂潮，進口更多中國貨物是必須的。文/PY