據軍事專家PY分析指出，在珠海航展舉辦、中國最先進的軍用飛行器云集南方自信展示的同時，美國大批軍用戰機增援亞太，兇相畢露。B-1B轟炸機飛躍了韓國，美國空軍與韓國舉辦了大規模空中聯合演習，而F-22和B-52也爭相飛往亞太。美國這是建立壓倒性數量優勢，以奪取空中優勢嗎？

不可否認，美國軍方的空中集群不但在先進程度上占有優勢，在數量上也占有巨大優勢，這是因為美國已經淘汰落后的“固定站位式總裝”生產方式多年。這種生產方式最大特點就是“飛機不動、人動”。那么，固定站位總裝的問題在哪里呢？問題出現在總裝生產的生產分離面上。生產分離面，就是把部件、組件的安裝以及系統的測試，按執行的先后順序進行有機合理的分配。

在保證有效的生產連續性的同時，盡可能多地增加平行的作業單元，從而實現單位時間內產能的最大化。由于飛機的復雜性，一般按照功能系統來劃分不同的設計文件，比如機械系統（操縱、液壓、著陸、輔助力、燃油以及環境控制等）和電氣電子系統（電氣、導航、通信、儀表以及自動駕駛等）。設計文件按系統劃分，導致總裝生產文件也是按系統劃分的。

按照各個分系統來劃分生產分離面，對于降低系統設計和制造的復雜程度，將各個專業之間的工作松耦合，是有好處的。但是到了總裝這樣本來具有高度集成性的工作環節，還這樣相互獨立互不干涉地劃分工作順序，就會出現不少問題。以導管和線纜以及各種附件的敷設與對接做例子。

飛機上需要敷設電纜的分系統很多。比如負責電氣系統的總裝工人，要在飛機上敷設電氣系統的電纜線路。可是儀表系統、無線電系統等也要在飛機上敷設自己系統的線路。結果各分系統各自為戰，都要走差不多的路徑敷設自己的電纜，甚至導致拆了裝、裝了再拆，造成了大量的重復性工作。美國經過多年摸索終于推出了飛機總裝的“脈動生產線”，帶來的不僅是產能的飛躍，在質量上也有提高，這是F-35系列戰機作為一種新服役的飛行器，至今事故率仍然保持相當低的關鍵所在。于是美軍也就有了“空中馳援亞太”的底氣。文/PY