（文/潘昱辰 編輯/周遠方）12月14日，綜合路透社、日經新聞、歐洲汽車新聞等外媒報道，由于雙方在知識產權等方面存在分歧，日產汽車與雷諾汽車之間有關重塑聯盟關系的談判陷入僵局，可能會持續到2023年才能取得新的協議。

今年11月，雷諾首席執行官（CEO）盧卡·德·梅奧和其他高管訪問日本，希望在談判中取得突破，并計劃于12月敲定新協議。日產CEO內田誠同樣表示，他對兩家車企加強合作關系很有信心，且如何“提升競爭力”是討論的關鍵領域。

但知情人士聲稱，雙方的談判并不順利，仍有很多細節尚未澄清。此前雙方曾計劃于12月7日公布新協議，最后不了了之。由于今年的時間已所剩無幾，目前尚不清楚雙方何時能達成協議。

日產CEO內田誠（左）與雷諾CEO盧卡·德·梅奧 圖片來源：日經新聞

雷諾-日產聯盟建立于1999年，當時雷諾以54億美元收購日產36.8%股權，成為其最大股東并取得投票權。其后，日產收購雷諾15%股份，形成交叉持股，但不具備投票權，致使雷諾一直在聯盟中處于主導地位。因而許多日產高管認為應當改變這種不平衡的關系，尤其是在產品開發方面。按照日產方面的設想，雷諾對公司的持股比例應從目前的43.4%降至15%，與日產在雷諾的持股比例相當。

隨著汽車產業電氣化、智能化轉型的推進，2021年1月，雷諾提出旨在降本增效和電氣化轉型的“Renaulution”戰略，其中包括將傳統內燃機業務與電動汽車業務剝離，并將拆分后的電動汽車部門獨立上市。同時，雷諾希望日產這一盟友也能參與新電動車部門的投資，但日產反應相對冷淡，并希望在該部門中持有至多15%的股份。

雷諾電動車 圖片來源：歐洲汽車新聞

另一方面，在日產之外，雷諾于新業務板塊中也更多選擇于與外部企業合作。同時，雷諾還希望與新的合作伙伴共享知識產權，并引入了許多外部投資者。

同樣在今年11月，雷諾與吉利控股集團簽訂框架協議，雙方以50：50的股比成立合資公司，通過合資公司整合各自在內燃機、混合及插電式混合動力總成，以及變速器業務相關技術方面的專長及優勢。此外，雷諾還將與谷歌合作開發汽車軟件，并引入芯片企業高通作為新電動車部門的投資者。

雷諾的這些做法進一步引發了日產方面的擔憂。根據目前的聯盟協議，日產與雷諾擁有雙方同等資金開發的知識產權。另據雷諾的安全文件，在過去五年中，雙方共獲得了約1770項聯合專利。

在日產看來，與外部企業共享知識產權，極有可能會造成雙方共有的知識產權泄露，如電動車和高級輔助駕駛在內的核心技術。此外，聯盟與外部伙伴共享知識產權，也意味著將向后者提供工程師和其他相關人員，從而增加公司的運營成本。

對雷諾而言，其計劃在2023年下半年上市電動車部門，因而渴望迅速與日產達成協議。但日產的一位高管表示，由于雷諾尚未解釋電動車部門的具體細節，雙方在對所有問題達成一致意見之前，不可能達成任何協議。

此外，日產和雷諾之間的跨國聯盟關系一直帶有濃郁政治色彩。其中，法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大的股東。對于雙方的最新談判情況，不僅日產和雷諾拒絕置評，日本經濟產業省和法國貿易部也都沒有發表評論。其中一位消息人士則表示，日本的貿易部門并不希望看到這項協議過早通過。

雖然雷諾與日產早在上世紀末就以交叉持股形式確立了聯盟關系，但雙方出于自身利益考量一直摩擦不斷。特別是在2018年末，身兼雷諾和日產兩家公司CEO的卡洛斯·戈恩因涉嫌財務造假被日本檢方逮捕，其后戈恩于2019年末出逃至黎巴嫩，使聯盟之間的裂痕進一步加深。

原雷諾和日產CEO卡洛斯·戈恩 圖片來源：視覺中國

在戈恩事件爆發后，雷諾、日產以及2016年加入聯盟的三菱發布聯合聲明，計劃通過多項戰略舉措，在聯合采購等現有優勢的基礎上支持合作伙伴的業務發展。然而隨著雷諾與日產在關系汽車產業轉型的核心問題上陷入僵局，雙方的合作前景再度步入迷茫。

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