原標題：武漢這條地鐵線有了最新進展！

來源: 長江日報

長江日報大武漢客戶端7月13日訊7月13日，武漢地鐵11號線東段二期關山大道站—一期終點豎井區間右線隧道順利貫通。近百名地鐵建設者奮戰一線，面對高溫，工地調整作業時間，備足防暑降溫藥品，既保護施工人員，也保障建設進度。

上午9時許，長江日報記者來到位于關山大道與雄楚大道交會處的11號線東段二期關山大道站。車站全長253米，東端底部，直徑6.48米的盾構機已經破洞而出。施工人員滿頭大汗，正在準備盾構機吊裝出洞。

7月13日，施工人員為盾構機吊裝出洞做準備。記者李永剛 攝

雖然陽光不會直接照射到地下車站底部，但由于當天氣溫較高，施工人員的衣服全部汗濕，隨身攜帶的大杯茶水也喝了一大半。施工方中鐵隧道該項目總工王敏強介紹，已將上班時間調整至早上6時至10時30分、下午3時30分至6時30分，中午高溫時段就讓工人們休息。

武漢地鐵股份公司業主代表李新斌介紹，11號線東段二期關山大道站—一期終點豎井區間，盾構從豎井始發，沿雄楚大道向關山大道站方向掘進，全長1531.33米。

“盾構從豎井始發，由于豎井場地狹小，深近40米，盾構整體始發難度極大。”李新斌介紹，為確保盾構施工順利開展，現場采用盾構機分體始發技術，化整為零，將盾構后配套臺車進行分解，邊掘進邊組裝，直至盾構機整體合龍。

施工人員為盾構機吊裝出洞做準備。記者李永剛 攝

王敏強介紹，關山大道站—一期終點豎井區間作為全線施工重難點及控制性工程，地質條件較復雜。他們在前期盾構選型過程中，對盾構機采取優化設計，提高破巖能力，先后克服了上軟下硬地層、巖溶地層等難題，組織專家開展方案論證，優化掘進參數，采取針對性安全質量保證措施，確保區間右線隧道順利貫通，預計本月底左線隧道也可貫通。

武漢地鐵11號線東段二期工程起自11號線東段一期武漢東站，終點為武昌火車站，途經東湖高新區、洪山區、武昌區。線路全長12.489公里，共設7座地下站，分別為關山大道站、光谷廣場站、武漢體育學院站、虎泉站、馬房山站、丁字橋站、武昌站東廣場站。

7座車站有6座換乘站，包括武昌站東廣場站（與12號線換乘）、丁字橋站（與遠期規劃13號線換乘）、馬房山站（與8號線換乘）、虎泉站（與2號線換乘）、光谷廣場站（與2號線、遠期規劃9號線換乘）、關山大道站（與有軌電車T1線換乘）。

11號線東段二期建成后，將進一步加強武昌火車站與武漢東站“兩大交通樞紐”間交通聯系，增加武珞路、珞喻路與雄楚大道“兩大交通走廊”之間大運量軌道客運通道，為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務。

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