汽車行業正面臨著百年變革，電動化拉開了這場變革的序幕，智能化成為各大汽車公司下一步競爭的焦點。

12月16日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2022全球智能汽車產業峰會上表示，智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構，未來汽車對傳統汽車的顛覆性將使傳統零部件體系的50%以上都面臨重構。

“從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到智能化、網聯化涉及的芯片、軟件系統、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執行器，到車載控制系統、高清地圖、互聯網通訊、云控平臺、AI算法等軟硬件都成了汽車鏈的重要組成部分。”

有機構預測，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%要增長五倍。2030年，軟件成本占整車成本將從現在的15%上升到60%。

陳清泰指出，汽車芯片和軟件系統歷來是我國的薄弱環節，至今依然面臨較大的“卡脖子”問題。

就芯片來說，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，汽車芯片的組成遠遠超出了任何一個智能終端，包括手機。芯片主要應用在汽車的動力系統、智駕系統、智能駕艙系統、汽車底盤和車身控制等五個方面。

“現在看來，汽車芯片的短缺有所緩解，但是這種供應相對偏緊的狀態應該還會持續較長一段時間，主要是產能上的過慢。”張永偉表示，三年的芯片短缺使汽車全球的產量減產約1500萬輛，中國超過了200萬輛。

他判斷，隨著汽車智能化滲透率不斷提高，到2030年我國的汽車芯片規模大約為300億美元，需求量在1000至1200億顆/年。“汽車芯片的需求越來越大、缺口也越來越大。”

張永偉分析表示，我國要邁過芯片這道坎面臨著一系列的嚴峻的挑戰，具體包括擺脫進口依賴、技術短板、嚴格的檢測認證和人才短缺等。

據他介紹，目前，汽車芯片國內的供給度不到10%，也就是說每一輛汽車90%以上的芯片都是進口或者由外資的本土公司提供。而在產業人才方面，包括汽車和消費集成電路在內，我國現有54萬相關專業人員，到2030年缺口20萬。這54萬人基本分布在設計、制造和封測環節，20萬人的短缺會嚴重影響到這個行業的技術發展和產業推進。

基于這些挑戰，張永偉提出五條建議，一是要進行全產業鏈的技術提升，二是建立標準、檢測認證體系，三是推動芯片“上車”，四是把產線抓起來、支持多元化商業模式，五是加大政策支持力度。