見習記者 丁琦 本報記者 于建平 北京報道

日前，歐盟正式確定將在2035年“禁售汽油車和柴油車”，這也將標志著圍繞“燃油車是否應和新能源汽車長期共存”的爭議有了答案，未來以新能源為主的汽車將會徹底取代傳統燃油汽車。

不過，關于未來新能源汽車以何種形式發展，業內并沒有完全達成共識。目前來看，新能源鋰電汽車雖占據新能源市場的半壁江山，但也并不意味著別的能源形式將完全沒有機會，例如，以氫科技為主的能源系統和燃料電池正在不斷的推陳出新。

近日，在第五屆中國國際進口博覽會汽車展區上，多家車企以氫科技為主推出新產品、新技術備受關注。

車企搶占氫燃料電池風口

當下的氫能源賽道上擠滿了急于搶跑的車企，豐田、現代、長城等企業早已經搶占先機，在氫能領域展開了布局。

在今年的北京冬奧會上就配套200輛氫能客車，實現了89萬公里的續航以及1125噸的碳減排，引起了社會的廣泛關注。

其實，長城汽車早在2016年便開始對氫能領域開始了相關研究與布局，2018年長城汽車建成了國內首座氫能技術中心，后續還相繼成立了上燃動力、未勢能源等專注燃料電池汽車動力系統和氫能及燃料電池技術和產品研發的高科技企業。

不僅如此，在產業鏈布局方面，長城汽車也是國內唯一一家實現了全產業鏈關鍵環節核心技術布局的整車企業。在技術突破上，組建了國內規模最大的430余人的關鍵技術國際化研發團隊，在六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，多項技術均突破了“卡脖子”的行業痛點問題。

截止到目前，長城汽車已經累計投入研發費用20億元，未來還將繼續投入超30億元用以研發費用，以達萬套產能規模，被稱為“氫能研究實力最強的車企”。

10 月 24 日，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）奠基儀式在北京經開區舉行。項目計劃明年落成并投產，將建設氫燃料電池系統生產線、檢測線和研發中心，進行燃料電池系統產品的研發和生產。項目的建成將帶動氫能產業健康快速發展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實現“氫能社會”及“環保移動社會”。

10月25日，現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司（HTWO 廣州）連續簽約兩個項目。一是跟恒運集團、廣州開發區交投集團簽約，將成立氫能合資公司；另外一個是跟恒運集團、文遠知行簽約，在廣州開發區打造全球首個無人駕駛氫能汽車示范區。

而長安汽車旗下的長安深藍SL03氫電版為中國首款量產氫燃料電池汽車，目前該車型已經正式上市。

此外，廣汽集團、海馬汽車等汽車廠商均已在氫燃料電池汽車領域完成了不同程度的布局。

但氫能源市場也面臨著很多問題，黃海科技學院客座教授張翔分析指出：“氫能源在發展中面臨著技術不成熟、成本和國家補貼的依賴度高等問題。除5大燃料電池示范城市群外，我國其余地區氫能基礎設施薄弱。當下氫燃料電池汽車并為進入市場化，一方面反映出來技術尚不成熟，另一方面中國的燃料電池汽車在技術方面與國際先進技術仍存在差距，國產的燃料電池存在發動機體積比較大，容量密度比較低等問題。”

值得注意的是，盡管前路坎坷，但好在氫燃料電池汽車終于邁出了實質性一步。

巨大的市場空間

“氫能作為一種清潔、高效、可持續的新能源，對交通體系的可持續發展具有重要意義。在雙碳承諾下，清潔化能源是首要任務，氫燃料電池車每使用1kg氫氣替代汽柴油可減排10——15kg二氧化碳，加氫時間遠短于電動車充電時間，單次續駛里程比電動車更長，同時還能滿足重載、低溫環境啟動等苛刻條件的要求，在中長途運輸方面更具有優勢。”獨立汽車分析師李旭之告訴記者。

而除了車企看準了先機紛紛布局，地方政府對于氫能的發展也開始重視起來。根據相關統計，除了港澳臺以及西藏，全國其他 30 個省級行政區均把氫能寫入“十四五”發展規劃。

今年以來，關于氫能源的利好消息接踵而至。在國家和地方政策以及市場的大力推動下，氫能源一躍成為能源和低碳領域的熱門詞匯。張翔對《華夏時報》記者表示：“國家政策（氫能及車輛補貼、減免購置稅、企業人才吸引等）的出臺推動了以氫能為主的新能源汽車產業鏈發展。”

具有里程碑意義的政策在今年3月出臺，由國家發改委、國家能源局就聯合印發了《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》。規劃提到，預計到2025年，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，建成300座加氫站，氫能源車輛保有量約為5萬輛，并建設一批加氫站，到2030年要達成1000座加氫站的建設目標。

8月29日，工信部等五部門聯合印發《加快電力裝備綠色低碳創新發展行動計劃》，氫能成為電力裝備十大領域綠色低碳發展和推廣應用的重點方向，氫能作為脫碳和能源的重要性不斷在國家層面加強。

2021年，國家五部委兩次印發《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，初步形成京津冀、上海、廣東、河北、河南5大燃料電池汽車政策支持示范城市群。事實上，這些進展是我國燃料電池汽車示范城市群啟動一周年以來取得成果的縮影。同時，示范城市群內上下游產業鏈逐步完善。

可以看出的是，發展氫燃料電池已是大勢所趨。汽車行業分析師田力認為：“未來新能源汽車賽道將會出現鋰電池與氫燃料電池共存的局面。”根據行業預測，在未來十余年內，氫燃料電池汽車市場將擁有百倍增長空間。當氫能在我國終端能源體系占比達到15%時，氫能與電力協同互補，將共同成為我國終端能源體系的消費主體，帶動形成10萬億級的新興產業。