曾幾何時，如果提到傳統入門豪華汽車品牌，大家都會說一聲BBA。就是所謂的寶馬奔馳奧迪這三大品牌。

當然，這里要對入門豪華汽車品牌做一個限定。

什么叫豪車？什么叫豪華品牌車？

開豪車歸根到底就是個面子問題。但又有所區別。

簡單來說，豪車就是大多數人都買不起，比如大家伙都知道的法拉利、勞斯萊斯這些玩意。這些動輒幾百萬上千萬的車對普通人來說就是個傳說，倍兒有面子。但豪車也有入門版，通常保時捷就被認為是入門級豪車，售價百萬左右。

而豪華品牌車呢，就是比豪車再低一個檔次，售價也更親民一點，但開起來也挺有面子。

不管是豪車，還是豪華品牌車，銷量都是關鍵指標。因為銷量代表了消費者的認可度。

法拉利和勞斯萊斯之所以牛，就是因為在幾百萬到千萬這個售價區間它們銷量最好。

當然，銷量和價格互成反比。價格越高，銷量肯定越少，但售價過低，肯定又自動失去了面子屬性。

因此，作為入門款豪華品牌車，必須要兼顧銷量和售價。銷量低了，證明沒有得到消費者和市場認可；售價低了，逼格又沒有了。

這幾十年來，在中國市場上能夠一直穩定住逼格和銷量的，就是BBA，再具體點就是34C（寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級），和56E （寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級），它們分別站穩了30萬和50萬這兩個售價區間，而且銷量穩定在月銷1萬，年銷量15萬左右。所以BBA就成了豪華品牌車的代名詞。

這期間也有一些其它品牌試圖挑戰BBA的江湖地位，比如日系三家的高端品牌，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌，還有捷豹，也都曾經風光過一時，但穩定性太差，有些品牌甚至如今都活不下去了。比如英菲尼迪和謳歌都灰溜溜退出中國市場了，捷豹也差不多了。

BBA的江湖地位，那是經過時間考驗的，被廣大中國消費者高度認可了的。

但是，BBA的江湖地位畢竟屬于燃油車時代。隨著電動車逐漸被廣大消費者認可，汽車市場終于開始起了一點變化。

這個變化就是BBA的江湖地位似乎開始不那么穩固了。

還是要說銷量。一個具有標志性意義的事件，BBA幾個熱銷車型在最近幾個月都開始下滑，而且10月份基本都跌破1萬輛。

還是看銷量圖吧。

為了節省篇幅，咱們就主要拿轎車說事，對于BBA的SUV車型就不一一列舉了。

奧迪A4、A6，奔馳C級、E級，還有寶馬的3系、5系，最近3年的銷量明細都在這里了。

在這些銷量圖中，有部分月份銷量比較異常，需要解釋一下。

一個是2020年的2月是因為國內疫情初起，以及今年3月份上海疫情封城，導致這兩個時間段全部車型銷量都斷崖式下滑；

一個是2021年下半年各大車廠出現芯片荒，所以交付量也都不同程度下滑，當然不同車廠給不同車型的芯片供應有調整，所以有的是這個月銷量少，有的是下個月銷量少；

還有就是今年6月份開始汽車購置稅有優惠，而且有的品牌還給出了其它優惠，所以可以看到部分車型在6、7月份都有一個突然走高的過程，尤其是奧迪A4、奔馳C級和寶馬3系這3款售價比較友好的車型，這種促銷帶來了很大熱度。

除了這幾個特殊月份，BBA單月銷量基本都在1萬輛以上。而且單月銷量最多基本上都是在2020年，此后3年BBA總的銷量是逐漸下滑，這個大趨勢沒有問題。

造成這個大趨勢的原因，顯然就是國內市場出現了同樣售價在30-50萬區間的幾款電動車競品，主要代表就是特斯拉、蔚來、理想、比亞迪漢唐等。

所以，如果有哪些品牌能夠挑戰BBA的江湖地位，基本上也就在這些品牌當中了。

目前最有挑戰能力的電車品牌，是特斯拉和比亞迪。

先說特斯拉，主力車型model3 自從2020年國內量產以后，基本上單月銷量都穩定在1萬輛以上，而且從2021年降價促銷以后，月銷量甚至穩定在2萬輛以上。

不過今年特斯拉的銷量也有需要解釋的細節。就是今年二季度以后，特斯拉的交付規律是，每季度頭2月主要交付國外，最后一個月集中交付國內。所以4、5月份銷售量很低，6月沖高；7、8月份銷量又很低，9月沖高。如果正常交付，特斯拉目前單月銷量應該還是在2萬左右。

特斯拉的modelY銷量也類似，就不多說了。

雖然特斯拉model3售價區間比34C要稍微低一點，但總的來說，特斯拉作為豪華電動車品牌形象也在國內立住了。

然后是比亞迪

比亞迪目前主流轎車是漢，它的銷量比特斯拉要更加厲害。尤其是推出了DMI以后，漢的月銷量已經穩穩超過1萬輛，而且今年5月跨過2萬輛，9月跨過3萬輛（其中純電款銷量大概占40%）

如今，制約比亞迪漢銷量的，不是消費者的購買需求，而是比亞迪自身產能限制。

值得注意的是，比亞迪新推出的運動轎車海豹，從8月正式上市以來，單月銷量也已經破萬，而且肉眼可見，未來單月銷量破2萬3萬都只是時間問題。

總而言之，比亞迪漢和海豹作為平均售價25左右的國產轎車，能夠穩定月銷量2萬甚至3萬輛，這說明比亞迪的品牌形象已經得到廣大消費者的認可。

唯一的問題是比亞迪售價距離BBA還有較大差距。所以目前比亞迪正在全力尋求高端品牌突破。計劃明年上市的高端純電越野品牌星空仰望，正是比亞迪試圖破局的關鍵一著。

如果未來比亞迪售價在50萬以上的高端車型也能夠取得成功，那比亞迪就肯定將站穩豪華品牌。

除了比亞迪，還有哪個國產品牌也有可能實現這個目標呢？

目前來看是吉利的極氪

在10月份最新的中大型轎車銷量榜上，極氪已經攀升到第3

銷量也歷史性破萬。

而且極氪的這個銷量上升趨勢非常明顯。

從這種銷量趨勢來看，極氪也得到了消費者的廣泛認可。

由于極氪背靠吉利這種傳統大廠，在資金、技術方面的實力非常優厚，所以未來也大有可觀。

相較而言，過去2年曾風光一時的所謂新能源三傻“蔚小理”，如今銷量都大幅下滑了。

目前蔚來和小鵬銷量都基本上沒法看了。而且其單款車型從來都沒有月銷量破萬。

理想ONE曾經站穩過月銷量破萬，但起伏太大。

目前理想主打新推出的L9，受到理想ONE降價帶來的負面影響，也是首月破萬，次月下滑。

理想最大問題還是技術方面，畢竟增程式電車顯然是過渡車型，是一種沒有未來的車型，將來遲早要退出市場。理想能不能推出成功的純電SUV，才是活下去的關鍵。

所以這些電車新勢力，目前來看都有點不靠譜。

要說能夠取代BBA江湖地位，目前還得看特斯拉、比亞迪和極氪這3家。

當然，電動車的市場格局還處在一個巨大變化之中。傳統國產大廠里面，長城和長安也在發力，廣汽埃安最近銷量也不錯，還有一個蓄勢待發的小米汽車。

未來電車市場到底誰能問鼎華山之巔，還要繼續觀察下去。

當然，這種慘烈的市場競爭，對咱們廣大消費者來說都是大大的好事。

只希望國產汽車品牌能夠繼續發力，早點打死日系低端品牌，再把這些德系高端品牌也全部打下去。