“很多人意識到，溫良恭儉讓，沒有用了，這個世界很殘酷，要靠搶、靠搏命，才有一絲生存的機會，優雅、體面完全不重要了。”
不久前，和朋友小聚，不由聊起一個話題：為什么感覺現在每個人的戾氣都那么重？酒過三巡，剛剛創業失敗的朋友略感無奈地說出了這番話。
他說，他也記不清楚在哪看到這些話，只是在創業失敗的經歷中，碰到過太多類似的事情，讓他有些感同身受。大伙兒好像都被困在擁擠的空間里苦苦掙扎，拼命地、甚至是不擇手段地尋求喘息機會。
我其實不太想用壓抑、焦慮、迷茫這些味同嚼蠟的詞匯去籠統的概括這種時代困境。不過，現實情況確實是，大部分社會主體必須異化部分自有屬性，才能換得成長的空間與生存下去的能力。
這半年來的汽車圈，又何嘗不是如此。
“你們不要在打啦”
2月份，長安一封侵權律師函讓吉利發布的“銀河之光”有些下不來臺；5月份，長城一則舉報聲明，將比亞迪推上風口浪尖；狷狂的李想，將自己打造成了“微博之王”，通過高密度的博文輸出，帶起一輪又一輪聲勢浩大的輿論風波……
撕裂的時代之下，“和氣生財”似乎不管用了，各大勢力各自為戰，各路粉絲粉墨登場，或你來我往，或口誅筆伐，你方唱罷我登場，將輿論戰演繹成“名利場”。
“年初定計劃的時候，公司內部還在糾結是保銷量還是保利潤，現在來看，都保不住了”。上半年，一邊是整體經濟形勢的換擋降速，一邊是產業深度調整下的價格戰爭，“殊死一搏”的中國汽車人們創造出了震撼人心的增長數字，只是這些數字卻掩蓋不了汽車產業的悲情時刻，亦把自主品牌間的暗自廝殺放大到臺面之上。
半年來，合資品牌大面積失守，卷到骨子里的自主品牌咬著牙掀起一輪又一輪的新能源攻勢，使得中國乘用車累計零售達到952.4萬輛，逆勢完成2.7%的增長奇跡。順帶著，自主品牌也攬下汽車市場的半壁江山，市場份額來到50%，以4.2%的同比增幅訴說著“今時不同往日”。
只可惜，這塊來之不易的市場蛋糕并不會公平地分到每個人頭上。不知不覺間，屬于自主品牌的新能源江湖也在開始悄然分化。如果你翻開中汽協的統計數據會發現，二季度銷量前十的車企累計銷量達318.3萬輛，同比增長58.8%，占新能源汽車總銷量的85%。
可這其中，遙遙領先的比亞迪一家便占去33.5%的市場份額，加上特斯拉與上汽，前三家的市場集中度已經達到55.9%，這也意味著長安、吉利、長城等7家企業必須不顧一切地去爭搶剩下不到30%的市場份額，這注定是一場“你死我活”的激斗。
上海車展前夕，李斌自嘲道，“如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話,我就得和秦力洪找工作去了。”李想也有些“凡爾賽”地說，“大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個行業的屬性，對規模的要求太苛刻了。”
是啊，規模化的體系能力是絞在每個人脖頸上布滿荊棘的繩索，勒得他們喘不過氣來。規模二字的殘酷之處便是，一橫一豎，錯過的，退出舞臺，站著的，才有資格說話。
必須承認，從增量博弈到存量博弈，時代的激變讓每個人都頗為狼狽。可即便再怎么狼狽，All in的自主品牌們的確已經沒有太多退讓的空間。
海量資源被傾斜到新能源領域，從開發核心的電動智能化技術到重新整合垂直供應體系，從發布全新的品牌序列到變革渠道的服務模式，數以十億計的現金奔涌向價值鏈的各個環節，創造出一輪令人匪夷所思的革新浪潮，也演化出一場白刃見紅的激烈交鋒。
可以看到，吉利銀河、哈弗梟龍、長安深藍、長安啟源、奇瑞iCAR等品牌紛至沓來，試圖擺脫傳統燃油時代的品牌包袱；比亞迪的DM-i、吉利的三擋DHT、長城的Hi4、奇瑞的C-DM等混動系統接二連三，不斷刷新著插混市場的技術認知;800V碳化硅平臺、高階城區輔助駕駛、高能量密度電池等電氣智能化技術快速迭代，轉動起內卷的齒輪，滿足顛覆性的消費需求。
問題就在于，如此之多的全新事物，在短時期內被集中投放至競爭慘烈的新能源市場中，究竟誰能在廣大的用戶心中留下至關重要的技術印記？誰又能重新定義價值標準，為此后的長遠發展謀得戰略契機？
而且，“出牌的機會只有一次”。說到底，這是一個重新調整資源配置的過程，弱者退散，強者新生。
混戰之際，利益失衡，合作博弈變得遙不可及，被逼急的自主品牌們難免會“掀桌子”、“捅刀子”“耍嘴皮子”，爭得似乎是流量關注，實際搶得是心智認知。
加速轉身的自主品牌們心里清楚，一旦企業無法在這輪市場進攻中構建強有力的銷量護城河，打贏市場認知戰，導致企業轉型效果抵不過投入成本的飛漲，那時虧損事小，生死事大。
此前，沈暉看著躺在ICU里的威馬汽車發出：“像牲口一樣活下去”的吶喊，強烈的求生欲望里，難道不也潛藏著一絲喚醒“獸性”的意味嗎？
俗話說，“倉稟實而知榮辱”。黃金年代里，每個人都在紅利期中分得一杯羹，是既得利益者，互不打擾，和氣生財，可一旦市場混亂至此，就像大劉說得那樣，“生存是文明的第一需要”，“失去人性失去很多，失去獸性失去一切！”
更何況，轉型轟鳴而至，新舊市場規則的更替，必定伴隨著商業模式、思維方式、營銷機制的劇烈碰撞。兩相交匯，巨變中的轉型市場便成了名副其實的競技場或是宣講臺，不同利益代表勢必要各顯神通，爭奪屬于自己的那份歸屬地，李想、李瑞峰、余承東……莫不如此。
當然，面對難息的風波，我的看法一向是支持在規則范圍內，合理地進行相互監督，但是絕不希望看到無底線的隨意抨擊、互相踩踏，畢竟當所謂的討論脫離了問題本身，那爭論已無任何意義。
江湖不可畏，怕的是自己一直把手放在水缸里翻攪。
理想化的處理方式應該是，不同勢力都能夠在爭論中抽絲剝繭，探尋方向，從而倒逼自身不斷革新固化落后的認知體系、營銷理念，打破“繭房”，完成內部自我驅動體系的進化。至于結果，就讓作為裁判的消費者自行判斷與選擇。
“爭吵是個甜蜜的煩惱”
說道這兒，我又想起那句名言：當你深入了解這片鹽堿地時，你就會發現他們所承受的苦難配得上他們的思想。
上文里，我說不太想用一些味同嚼蠟的詞匯去籠統地概括這種時代困境。主要原因就在于，現如今自主品牌們無論如何爭斗都是建立在技術實力、產業體系大幅領先于合資品牌基礎之上的，這是所有愛恨情仇的現實底色，是值得引吭高歌的華彩樂章。
傳統燃油車時代，單一的產業鏈條、羸弱的技術能力以及單薄的品牌溢價，無不時刻拷問著蹣跚前行的自主品牌。“市場換技術”的大環境下，中國的汽車人們憋著一口氣，生活在合資品牌的陰影之下，不斷埋頭摸索前行。
那時候，盡管在狹窄的細分市場里，全面布局的自主品牌們也會產生摩擦，但是在核心利益上，大家的愿景其實是一致的。那便是槍口向外，打破合資品牌的價值壟斷。
電影《守望者》中，法老王為了拯救世界，給人類制造了一個近乎神一般的敵人，超脫于塵世之外的曼哈頓博士。當人類有了共同的敵人，那就會攜手起來一致對外。
是的，有時候促使內部團結的最好方法就是樹立一個強大的外部敵人，轉移矛盾。可相應地，一旦外部敵人消失，內部的對抗會更加激烈。
不過數年光景，已是滄海桑田。從狼堡到首爾，從底特律到東京，無論傳統巨擘們秉持著怎樣的市場態度，是敞開懷抱擁抱變化也好，是低頭不語繼續裝睡也罷，此刻都應該認識到，中國自主品牌們煥然一新的技術體系裹挾著勢不可擋的電動智能化浪潮，正在迅速擊破舊有的價值觀念。
就如這兩天，奧迪找到智己共同開發全新平臺的事兒鬧得沸沸揚揚。有人便調侃道，1978年，德國大眾與上汽簽約，引進先進技術，發展汽車工業；2023年，德國奧迪與上汽簽約，引進先進技術，發展汽車工業。
當傳統合資品牌在品牌認知、技術體系、服務能力等全價值鏈方面全方位失守，自主品牌們也自然而然將矛盾轉移至內部。這時，自主紛爭便成了一面鏡子，此前映照的是中國汽車產業現實成長的路徑，以后便會是世界電動智能化趨勢性的縮影。
這是新能源價值鏈對傳統燃油體系顛覆式侵入與壓制的必然結果。
有人會說，特斯拉難道還不足以成為那個關鍵的“外部敵人”嗎？沒人會否認特斯拉的強悍，但是特斯拉更像是條“鯰魚”，一個“坐標系”。
以目前中國汽車市場占據主流地位的插混市場來看，自主品牌更多是在插混領域引領行業標準，大部分主流企業還尚未與特斯拉近身肉搏。更何況，面對小鵬等直接競品，當下特斯拉的優勢也不是特別明顯，甚至是有些落后的。
因此，從某種角度來說，如今依然能站立在喧囂的“名利場”中，自主品牌們算得上是“甜蜜的煩惱”，一方面是自主品牌的市場地位發生了根本性地扭轉，另一方面是那些隔絕爭吵與非議的品牌，早已成為時代的塵埃。
“爭什么，摻在一起做撒尿牛丸啊，笨蛋”
好消息是，風起云涌的時代浪潮中，大家也都開始認識到轉型從不是一蹴而就，唯有在公平競爭的市場環境中，讓大家回歸到相對良性的競爭上來，才是長治久安之法。
事實也在朝著這個方向發展。5月，吉利與長安握手言和，雙方宣布簽署戰略合作框架協議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作。當時質疑的聲音認為，“拉通兩個部門有時候都難如登天，更何況是兩個體量如此之大的企業？”
“當時我就在杭州，雙方談了六大塊方面，雙方的領導都說：這六大塊里面，只要隨便成了一個，那就是驚天動地的。”在阿維塔執行副總裁陳卓眼里，長安和吉利的合作沒有那么復雜，兩家企業加起來有近400萬輛的年銷量，如果在一起做一些事情，那么想象的空間就會非常大。
張愛玲在《傾城之戀》中寫道：“你的氣質里，藏著你走過的路、讀過的書，以及你愛過的人。”
這句話放在各個企業身上同樣適用。在蔚來ET5T以及小鵬G6上市周期內，哪吒汽車CE0張勇在自己的社交平臺上不吝稱贊道：“真心覺得，蔚來ET5旅行版和小鵬G6是好產品，價格上也是洪荒之力了。”這一“美美與共”的舉動，引得一片看客們拍手叫好。
上周，“蔚小理”三位創始人齊刷刷地出現在中國一汽70周年的慶典現場，并在時隔三年之后再次同框合影，盡管三家新勢力企業的境遇各不相同，也曾生有嫌隙，但最起碼在這一刻所傳遞的信息是平和友善的。
值得注意的是，有關部門也在有意“促和”，不久前，16家企業高層，聯合簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，承諾會注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳。
意思不言而喻。自主品牌不能一葉障目，更不能不見泰山，只有在維持健康良性的競爭生態下，持續不斷完善和迭代技術成果，夯實價值鏈體系，才能在未來的競爭中時刻保持引領位置。
看看，傳統的戰略家們面對著近乎全新的競爭規則，也并沒有束手就擒。2025年，傳統巨擘們龐大的身軀在艱難的轉型中會逐漸看到成效。沒有人敢斷定，未來市場的主動權一定還能夠牢牢地握在自主品牌的手中。
或許就像何小鵬說得那樣，“今天有誰已經在牌桌上？起碼我認為中國沒有一家創業企業，已經確定在下一次的牌桌上，今天沒有人拿到這個船票。”
應對的方式是什么？還是創新，徹底地創新。前提是什么？是不能破壞市場的公平競爭，這是基礎，亦是共識。
文末，我又想起那天晚上，小聚臨近結尾，我跟朋友感慨到，無論是“躺平”還是“內卷”都在自身設定的價值里尋找了自我解脫，反倒是夾在中間“躺不平，卷不過”的群體，更容易隨波逐流，喪失斗志。
他說，希望我們都不會如此，依然樂觀的堅定前行。