出品 | 搜狐財經
作者 | 張瑩
“從交付量來看，從2022年去年第三季度開始小鵬會有連續4個季度挑戰期，我始終認為‘危’和‘機’并存，促使我們更早思考如何打贏2025年淘汰賽，如何進入2027年的準決賽。”小鵬汽車董事長及首席執行官何小鵬在電話會上如是說。
按照何小鵬說的4個季度挑戰期，2023年第一季度是倒數第二個挑戰期。
意料之內的是，在這個挑戰期內，小鵬汽車交出了一份不算好的成績單：營業收入40.3億元，同比下降45.9%；凈虧損23.37億元，同比擴大37.41%。
這一季度，小鵬汽車還被價格戰重擊，并陷入“賣一輛虧一輛”的境地。數據顯示，小鵬汽車的汽車利潤率降至-2.5%，而2022年同期為10.4%，2022年第四季度為5.7%。
如以凈虧損計算，小鵬汽車一季度單車虧損12.82萬元。
對于未來，小鵬汽車稱以“迅速擴大銷量和市場份額作為公司的首要戰略目標”。
交銀國際在研報中指出，“我們認為小鵬今年的目標是搶占市場，因此我們預計定價將會十分進取，影響毛利率的改善幅度。”
不過，小鵬汽車名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地比較樂觀，在業績會上稱，“總體而言，毛利率將會有明顯改善，因為產品組合會進一步改善。”
何小鵬表示，從7月開始，隨著G6和其他新品帶動銷量環比的快速增長，期待2023年四季度的月交付量目標增長超2萬臺。
交付量環比下滑17.9%，預計二季度交付量2.1萬至2.2萬輛
自小鵬G9上市失利以來，小鵬汽車的銷量仍未從頹勢中恢復過來。
一季度，小鵬汽車共交付18230輛，較2022年第四季度的22204輛環比下降17.9%，較上年同期的34561更是環比下滑47.25%。
由于交付量的下降及新能源汽車補貼終止，小鵬汽車第一季度汽車銷售收入同比近乎腰斬。
數據顯示，小鵬汽車第一季度實現營業收入40.3億元，同比下降45.9%，環比下降21.5%。其中，汽車銷售收入為35.1億元，同比下降49.8%，環比下降24.6%。
回望過去，小鵬G9的上市為小鵬汽車的轉折點。
小鵬G9首先在上市之初因產品配置復雜被吐槽，后又在銷量上表現平平。數據顯示，2022年12月，小鵬G9月銷達到高峰，為4020輛。但2023年2月至4月，小鵬G9銷量維持在900輛至1000輛水平。
何小鵬也借小鵬G9出師不利，在小鵬汽車內部展開了一場大刀闊斧的改革。
2023年1月，小鵬汽車還請來了在長城汽車待了30年的長城汽車30年營銷老將王鳳英。
自1月30日王鳳英出任小鵬汽車總裁一職以來，已有近4個月時間。
何小鵬在業績會上稱，“一季度以來，我們的營銷和服務體系在總裁王鳳英和團隊的努力下煥然一新，全公司在‘以客戶為中心’的轉型中快速前進。”
何小鵬進一步稱，通過對銷售和服務全流程用戶體驗的提升，加快對于用戶需求的響應速度，核心指標NPS（凈推薦值）從年初到4月持續提升，并且在4月恢復到了行業前列水平。
對于2023年第二季度，小鵬汽車的預期比較保守：汽車交付量將介乎2.1萬輛至2.2萬輛，總收入將介乎45億元至47億元。
4月份，小鵬汽車的交付量為7079輛。
據此計算，小鵬汽車5月、6月的平均交付量預計為6961輛至7461輛。
何小鵬在業績會上稱，從7月開始，隨著G6和其他新品帶動銷量環比的快速增長，期待2023年四季度的月交付量目標增長超2萬臺。
何小鵬透露，小鵬G6將會在6月正式上市，7月開始大規模交付并且迅速爬坡。
“我們相信G6將會成為中國20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款，帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環比都取得遠高于行業的高速增長，形成我們戰略和組織調整后的第一個銷量拐點。”從何小鵬的表述中看，小鵬G6對于小鵬汽車意義非凡。
何小鵬在業績會上對小鵬G6銷量達到滿意水平設立了標準，“G6的銷量達到了P7全部的銷量的2倍或以上，這才是G6比較合格的，同時G9的銷量也比現在有比較大的提高”。
四季度，小鵬汽車還計劃交付一款7座純電MPV。
不過MPV的受眾與小鵬汽車面向的年輕群體是否契合，受到外界關注。何小鵬稱，“年底發布的時候，我們會告訴大家我們怎么思考‘為什么讓年輕人也愿意購買MPV’的邏輯。”
汽車利潤率轉負，定價“規模優先”
第一季度，小鵬汽車凈虧損23.37億元，虧損金額同比增加37.41%，環比減少1.0%。
虧損對于造車新勢力而言已是常態。值得一提的是，小鵬汽車一季度的汽車利潤率轉負。
數據顯示，小鵬汽車第一季度的毛利率同比下滑10.5個百分點至1.7%。其汽車利潤率更是直接降為負值，為-2.5%，而2022年同期為10.4%，2022年第四季度為5.7%。
對于汽車利潤率的下降，小鵬汽車解釋稱“主要由于銷售促銷增加及上述新能源汽車補貼屆滿所致”。
1月份，特斯拉大降價在新能源汽車領域掀起了一輪價格戰。小鵬汽車迅速跟進降價，于1月17日宣布降價，G3i/P5/P7三款車型的價格整體降幅為2萬元至3.6萬元。
搜狐財經曾在《小鵬“飲鴆止渴”式大降價》一文中計算到，小鵬汽車2022年三季度賣出一輛車可掙2.45萬元，此輪降價或將導致小鵬汽車的汽車利潤率轉負。
“展望未來，我們將會以迅速擴大銷量和市場份額作為公司的首要戰略目標。”小鵬汽車名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地在財報中表示。
在業績會上，何小鵬再次重復了上述首要戰略目標。
為擴大銷量，小鵬汽車是否會考慮犧牲短期利益？有分析師就G6及后續車型定價策略提問。
何小鵬給出的回答是“規模優先”。
“從小鵬目前整體的策略來看，我們肯定是希望在如此競爭激烈情況下，采用規模優先的平衡定價法。我們看到碳酸鋰等材料成本的變化與波動，以及看到我們自己做到相對可控成本的情況下來進行定價，包括今年的G6和后面的一些車型。”何小鵬說到。
顧宏地也表示，“我覺得我們可以有更大規模，車輛規模進一步改善，使得成本可以有更好的方式來分攤和減少。此外，我們需要進一步考慮整個車輛在未來幾個月、未來幾年時間中整體的成本會有降低的趨勢。”
對于毛利率，顧宏地還稱，第二季度小鵬有一定量的增長，產品組合也有變化，這些因素對毛利率有積極影響。在下半年小鵬汽車會有電池成本方面的節省，也會看到交付量增加等其他一些，到時候P7、P7i、G6都會有進一步的交付，而今年年底我們的MPV也會推出。
顧宏地認為，總體而言毛利率將會有明顯改善，因為產品組合會進一步改善。
不過交銀國際在研報中指出，“我們認為小鵬今年的目標是搶占市場，因此我們預計定價將會十分進取，影響毛利率的改善幅度。”
交銀國際研報顯示，預期小鵬汽車毛利率在二季度將持續受壓。雖然電池價格在一、二季度大幅下跌，但由于二季度依然有一些老款車庫存需要清理，而新車型如 G6和 P7i需要在 3季度才可以明顯上量，因此二季度毛利率依然會比較低迷。