在自主品牌崛起、新能源浪潮翻涌的浪潮下，廣汽本田、東風本田、東風日產等日系合資品牌的生存空間被擠壓，而韓系合資品牌更甚，曾年銷量百萬的北京現代也在苦苦掙扎……
為了解北京現代的銷售現狀，媒體走訪位于北京地區某地圖標識的北京現代4S店處發現，位于北五環的勝鴻都北京現代4S店展廳現已變成其他車企品牌門店。附近工作人員表示，該區域曾有廣汽豐田和北京現代兩家4S店，北京現代賣的不好，已經轉讓給了特斯拉，僅留小部分區域作為售后，想要買車得去十幾公里外的門店。
媒體來到位于北京某區的北京現代4S店，店內擺放著品牌全系車型的展車，均為燃油車型，正對進門位置的廣告標語則寫著——“現代汽車全球銷量躍居第三位”。該門店最醒目位置擺放著北京現代銷量最好的車型系列——伊蘭特，其次位置是北京現代首款MPV車型庫斯途，還有索納塔、途勝、勝達、ix35等車型。工作人員介紹稱，部分配置車型沒有現車，訂車時間長一些的話大概一個多月，主要還是看消費者要哪個配置車型，車型就在順義工廠生產，快的話一個月左右差不多到店。
算起來，北京現代在中國市場已經發展21年，高光時期曾被稱為“韓系車王”。北京現代成立于2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，合資期限為30年。它的成立頗具意義，是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，當時還被確定為振興北京現代制造業、發展首都經濟的龍頭項目和示范工程。
后來北京現代的迅速發展也沒有讓大家失望，品牌經過十余年的緩慢爬升，在2013年首次突破百萬輛，并在2016年達到114萬輛的銷量巔峰，位列國內乘用車銷量榜第四，隱隱有了與南北大眾battle的實力。不過，從2017年開始，品牌就開始出現調整，2017年銷量大幅下滑31%，并連續五年下滑，至2022年僅剩下25萬輛，回到2007年的水平。
從市場環境來看，自主品牌不斷沖高，合資品牌持續下探，導致原本屬于韓系車的生存空間不斷被擠壓，以至于出現如今的局面。巔峰時期年銷超百萬輛時，北京現代瘋狂在國內布局工廠，而銷量下滑也導致北京現代嚴重產能過剩。官方資料顯示，北京現代生產基地位于北京、河北、重慶三地，五座整車工廠年產能力超過百萬輛，繼第一工廠出售給理想汽車、重慶工廠停產后，北京現代滄州工廠也將在6月停產，目前周邊配件企業已經在裁員撤離，但這一消息暫時未得到證實。
在嘗試頻繁換帥、營銷調整、產品煥新等方式之后，北京現代依然未完全走出銷量困境。2023年1-4月，北京現代累計銷量80135輛，其中銷量最高的車型是伊蘭特，為32056輛，ix35和途勝也在萬輛以上，分別為15618輛、13178輛。
為尋求新的市場增量，北京現代發布 “2025向新計劃”，計劃通過產品轉型、品牌向新、服務創新，在2025年重回年銷50萬輛以上銷售目標。其中，2025年北京現代將實現燃油車全面混動化，并在未來3-5年內構建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規模。
不過，轉型并不容易。在新能源汽車方面，特別是純電動市場，北京現代幾乎沒有可以拿出手的產品，只有名圖純電動在售，而這款車型本質上還是油改電車型，2023年1-4月累計銷量也僅24輛，并沒有消費者愿意選擇這樣一款產品。
不可否認，現代汽車集團在全球市場確實有一定的實力，僅次于豐田、大眾，但想要在中國市場挽回形象，還有很長的路要走。