2023年5月有媒體報道稱，福特中國將按照N+3來賠償，裁員超過1300人。隨后公司回應稱：“正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。”
近年來，福特汽車在華銷量連年下滑。去年僅賣出49.6萬輛，同比下跌33.5%；市場份額同比下降0.3個百分點至2.1%，與最輝煌時候的4.09%相比落差明顯；總營收17億美元，息稅前虧損達到5.72億美元（約合人民幣40億元）。
公開資料顯示：福特汽車（Ford）成立于1903年，是全球十大汽車生產制造集團之一，旗下設有三大業務板塊：福特Model E（電動汽車和數字化業務）、福特Blue（燃油車和混合動力車型）、福特Pro（商用車及相關服務解決方案），擁有福特、林肯、水星等品牌。
創始人亨利·福特將流水生產線引入汽車制造業，把裝配一輛汽車所需的時間從12個小時縮短至90分鐘，提升生產效率的同時，生產成本大幅度降低。推出的T型車創下多項紀錄：一度占據美國汽車市場50%以上份額、產量占全球市場的56.6%、從上市到退出的19年間共售出1500萬輛。
上世紀30年代初，福特汽車被通用汽車超越，丟掉了美國最大汽車制造商的稱號。07年的時候，被豐田汽車終結連續75年保持銷量第二名的紀錄。不過它依然深受美國消費者的青睞。
從品牌銷量來看，福特力壓豐田、雪佛蘭（通用旗下）、本田，去年賣出176萬輛。從車型來看，F系列共售出64萬輛，平均每49秒就會售出一輛。連續41年成為美國市場最暢銷的汽車、連續46成為美國最暢銷的皮卡。要知道這是在材料成本飆升、芯片等零部件持續短缺的情況下取得的，單單因雨刷使用的MOSFET芯片，F-150就減產了4萬輛。
福特進入中國市場超過二十年。01年的時候，長安福特成立。僅僅21個月后，首款車型“福特嘉年華”隆重下線，成功完成本土化生產，大大突破行業的標準建設速度記錄。緊接著陸續推出蒙迪歐、福克斯、銳界等車型，并在2014年引入林肯品牌。
兩年后，福特在華銷量達到頂峰（127萬輛），但接下來便是三連降（120萬輛、75萬輛、56.8萬輛），主要是因為產品研發和投放速度慢、缺乏本土化創新。他們不是沒有努力過，2019年公布了“福特中國2.0”戰略，試圖以更豐富的產品、更前衛的設計理念，以及智能網聯的科技加持來提升競爭力。
于是我們能夠看到，新一代蒙迪歐、新款探險者、新款領睿等車型升級登場；引進全新一代福特F-150猛禽車型；林肯實現國產化，在三年內上市冒險家（包含新能源車型）、航海家、飛行家、林肯Z四款車型。
但是成效不盡如人意。有業內人士分析認為，福特失利的根本原因是電動化轉型緩慢，目前旗下僅有一款Mustang Mach-E（福特電馬）純電車型，還是“油改電”，基于福克斯和翼虎所采用的C2架構的改進版本。去年在中國市場僅僅賣出4860輛，還沒有理想等造車新勢力月銷量多。
今年第一季度，長安福特銷量同比下滑25.68%至4.48萬輛。福特汽車公司總裁兼CEO吉姆·法利表示，將改變在中國的戰略，轉而開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業務，新戰略重點將是商用車業務、電動汽車和出口。
據悉，到2025年底，福特將向電氣化業務投入超過300億美元，預計2026年電動汽車產量將超過200萬輛，2030年全球銷量一半是電動汽車。野心很大，挑戰不小，能否如愿我們將繼續觀察。