作為全球民用航空工業的兩大巨頭，數十年來，波音和空客在華市場競爭十分激烈，打得難解難分。

不過最近幾年，兩家公司在華經營卻呈現兩極分化態勢，波音在中國的日子有點難過，旗下最為暢銷的機型737MAX，因為重大航空事故目前還處在停飛狀態，其它機型的交付數量也比之前有所下滑。

相比之下，空客在華的日子就要滋潤許多。今年7月，中國三大航空公司南航、國航、東航同時發布公告，宣布與空客簽署采購協議，合計訂購292架A320neo飛機，交易金額超過人民幣2600億元。

本月初，德國總理朔爾茨訪華期間，中航材又與空客簽署了132架A320飛機以及8架A350飛機，總金額逾1200億人民幣的超大訂單。

在全球航空出行以及運輸市場復蘇仍需較長時間，民航客機交付速度總體放緩的大背景下，空客在華市場贏得的一系列大訂單，足夠支撐其未來一段時間的業務和營收，幫助其獲得充裕的喘息空間。

美媒《西雅圖時報》表示，從目前的形勢來看，空客在華市場的優勢越發地明顯，而波音還在陣痛中掙扎。

不過波音并不準備就此放棄中國市場，日前波音副總裁高思翔拋出橄欖枝，表示中國依舊是波音最大的海外市場，未來50年將會繼續利用世界級的產品和服務支持中國航空市場，并且確保737MAX安全在中國復飛。

在高思翔看來，波音在華多元化的投資以及長期以來與中國客戶、供應商以及其它伙伴建立起來的密切合作關系，是波音恢復在華市場業績增長的重要基礎。

根據波音此前發布的一份市場展望報告，未來20年中國的航空客運和貨運市場將保持穩步增長，至少需要8458架新飛機。與此同時，與航空市場相關的商業服務，規模也將達到5450億美元。

正是因為如此，盡管現在波音的表現有點萎靡，但是其依舊看好中國航空市場。然而在業內人士看來，中國航空市場的潛力確實非常大，但是波音遇到的挑戰和競爭也在加大，其想重新奪回老大的地位，難度相當大。

且不說老對手空客在華市場地位愈發地穩固，未來波音還要遭遇新對手，由中國商飛打造的國產大飛機C919即將投入商業運營。

據統計，目前C919累計斬獲的訂單已經超過了1100架，未來國內一大部分航線將由C919執飛，在老對手空客和新勢力C919的夾擊下，波音在華市場份額可能被進一步蠶食。

除了商業競爭之外，緊張的中美貿易關系以及不斷惡化的地緣政治局勢，也將成為阻礙波音在華市場業績復蘇的絆腳石。

就連美媒也認為，今年中國將一大批客貨機訂單交給空客，而不是選擇波音，就是對兩國緊張貿易局面的一種回應。波音也抱怨，稱中美之間的“地緣政治差異”，損害了公司在華業務前景，希望兩國能夠展開對話，化解矛盾。

不過，中美關系緊張雖然可能會影響波音在華經營，但是其自己也要自我檢討。長期以來，波音旗下的防務業務部門充當美國政府的“幫兇”，干著“對臺軍售”的勾當，侵犯中國的核心利益，傷害中國人民的感情。

據統計，目前“臺軍”現役的諸多武器裝備，便是出自波音防務公司，例如“阿帕奇”武裝直升機等，然而波音負責人對此事閉口不提。

針對美國“對臺軍售”，中方多次聲明立場，敦促美方恪守“一個中國”原則和中美“三個聯合公報”規定，停止破壞臺海地區的和平與穩定。此前中國大陸對參與“對臺軍售”的洛克希德·馬丁、雷神以及波音防務等美國軍火公司，實施了制裁，算是給波音敲響了警鐘。

正如中國網友所言，波音想在中國市場賺錢，就必須關切中國的核心利益，不要越過中國劃設的“紅線”，休想“吃中國飯，又砸中國鍋”。