自從美國波士頓動力公司發明了“機器大狗”之后，這種可以如同真狗一樣翻越崎嶇路況的四足機器人迅速普及開，但在包括美國在內的大部分國家，這種機器狗都沒有派上什么正經用場——美軍曾嘗試采購了少數機器狗用于在山地運送物資，但沒隔多久就將其退役了。

而在本屆珠海航展上，老司機發現中國研制的同類機器狗正迎來廣闊的天地。——“美國負責夢想，中國負責實現”。

機器大狗在美國更多是作為一種新奇的玩具

而在本屆珠海航展上，老司機發現中國研制的同類機器狗正迎來廣闊的天地。按照相關研究人員的說法，造成這種機器狗在中美截然不同命運的秘密，就在于中國關鍵技術的彎道超車——電池。

在中國兵器館，展出了兩種四足仿生機器人——機器狗和機器大牛。其中機器大牛的正式名稱為“嘯天-350”四足機器人，自重350公斤，可以搭載150公斤的貨物在邊境山地區域跟隨步兵巡邏，進行伴隨保障。而機器狗自重50公斤，可以負重30公斤，通過切換不同的武器，執行城區等特殊環境下的不同偵察或攻擊任務。

研究人員告訴老司機，隨著無人技術的快速發展，在巷戰中可以執行偵察和打擊任務的裝備很多，機器狗并非不可替代，而機器大牛的發展前景更好，目前還沒有其他技術裝備能代替它在崎嶇山地的物資運送作用。

據介紹，當前展出的這款機器大牛四足機器人續航能力為2-3小時，最快越野時速10公里左右，平地時速超過15公里，能持續行駛約30公里。旁邊的顯示屏上還展示了機器大牛在野外測試的實際場景。

問題來了：為什么中國的機器大牛研制成功，而美國的同類產品卻失敗了呢？

DARPA早先嘗試直接用機器大狗運送物資

不妨看看美國版機器大狗的命運。2012年，美國國防部先進研究項目局（DARPA）與波士頓動力公司簽署研制協議，要求基于“機器大狗”研制一款攜帶180公斤物資、滿載時全重不超過570公斤的四足機器人，并能伴隨士兵行進。由此出現的產品就是外號“機器騾子”的LS3型四足機器，它采用微型燃氣輪機動力，不加油的情況下，可以在24小時內在山地負重行進32公里。

紙面數據挺好看，但“機器騾子”剛在阿富汗反恐戰爭中投入實戰測試就問題不斷，尤其是它采用的燃氣輪機噪音太大，塔利班在很遠的距離就能知道美軍來了，從而可以提前撤離或準備伏擊。

反復測試多次都無法解決噪音問題后，美軍終于在2013年宣布“機器騾子”項目失敗，并在2015年將其全部退役。2019年美軍還測試過電動的“機器騾子”，雖然噪音問題解決了，但負重能力驟然降低到18公斤，失去了使用價值。

中國研究人員表示，其實中國早先同步測試過內燃機動力和純電驅動的兩個版本機器大牛，最后發現還是純電驅動效果更好。雖然很多人會認為純電驅動的續航能力不足，但事實上內燃機動力的設計更復雜，涉及發動機、變速箱、油路、液壓缸等大量部件，而純電驅動只包括電池、電機和控制器等，部件數量少得多，節省的重量可以用于配備更多電池。

跟隨美軍行進測試的“機器騾子”

從美國“機器騾子”和中國機器大牛的相關性能數據也可以看出這種趨勢——兩者的負重和自重等數據相差無幾，但采用燃氣輪機的“機器騾子”也只能行駛32公里，并不比機器大牛遠。

因此該研究人員自豪地表示，從性能上看，中國機器大牛依靠先進的純電驅動模式，比美國的同類產品更為先進。

機器大牛的領先，還讓老司機想起了中國新能源汽車借助電池技術的突飛猛進、繞開汽油發動機、變速箱等傳統汽車的技術和專利門檻，實現彎道超車的奇跡。據老司機了解，當前內燃機技術已經非常成熟，進一步改進的空間很小，而電池技術尚在高速發展階段，能量密度每年都能在出現大幅度的提升。可以想象，哪怕機器大牛的其他部分不變，隨著動力電池的能量密度的快速提升，它的續航能力也將隨之有質的飛躍。

這，應該又是一個“美國負責夢想，中國負責實現”的經典案例吧。