據悉，上周美國政治新聞網的一篇報道引發輿論熱潮，這篇名為《馬克龍和朔爾茨達成共識來對抗拜登》的文章報道了這三個國家之間的“恩怨”。因為不滿意拜登政府單方面出臺的《通脹削減法案》，馬克龍和朔爾茨在飯桌上商討出了一條策略：德法兩國都已經認為該法案進行不當競爭和貿易保護主義，那么接下來他們將會考慮對美國進行貿易報復。朔爾茨還提議將這件事擴大到歐盟，讓歐盟出臺具體措施。

這份引發多個歐洲國家和美國反目的《通脹削減法案》中，有一條“自私”的規定是美國消費者只有在購買本土組裝，電池里含一定比例來自美國、墨西哥和加拿大金屬的電車時，才能獲得約7500美元的稅收減免；其他無論是亞洲、歐洲還是其它地區的電車，甚至是里面的電池“非國產”都不行，顯然是一種違反WTO自由貿易協定的政策，也堵死了很多歐洲車企的銷路。如果馬克龍和朔爾茨不反擊的話，他們顯然在商界就會失去大量的支持。

31日，美國政府派遣貿易代表戴琪前往歐洲探討該事件，這也是《通脹削減法案》引發信任危機后美國派出的首個解決問題的官員。據多家歐洲媒體的報道，戴琪和西克拉討論了貿易和技術理事會正在進行的工作，還討論了新成立的美國歐盟降低通貨膨脹法案特別工作組問題；歐媒認為既然沒有公布具體會談，只能說明談判沒有取得任何突破，或者換句話說戴琪根本沒有帶任何條件前來，她只是想拖延一下這件事的進度，讓德國和法國“冷靜”下來。

之所以有這種考慮是因為這不是美國第一次用拖延的方法，他們和英國的自由貿易協定、法國的“數字稅戰爭”，都是一拖再拖；美國很擅長對盟友擺出一副要解決問題的態度，但在談判中創造各種分歧，將問題變成持續多年的“難題”。當前美國想復興本土的電車行業，企業又難以在短時間內創造出優勢產業鏈，就必須要依靠不正當競爭打壓其他國家；基于這點考慮，拜登政府幾乎不可能撤回對本國電動汽車的補貼方案，這意味著將大量的市場拱手讓人。

這種手段更難的一點是：因為美國已經擺出了“誠心和談”的態度，德法等盟友很難在談判期間突然翻臉，對美國施加大量的關稅報復，也就是前面馬克龍和朔爾茨兩人商量的“對美國進行貿易反制”。“汽車驅動美國”協會認為，考慮到中期選舉后美國政府有可能失去下議院，現在的形勢非常嚴峻，更不可能撤回補貼協議來得罪車企，他們需要大量的支持票。對此有評論稱：“不要認為美國派遣官員前來是‘認輸’，這事情的結局大概率就像去年的‘潛艇事件’一樣，法國和德國吃下啞巴虧當做無事發生；因為他們在根本上和美國沒有平等地位，這種談判不會為自己爭取到什么利益。”