眾所周知，非洲國家一直是中國重要的貿易伙伴，而且非洲也是中國“一帶一路”倡議至關重要的參與方，隨著中非經貿關系的不斷發展，現在主要以海上運輸的方式過于單一，一旦運輸途中出現不可控因素，將會影響雙邊貿易。所以，如何解決貨運瓶頸的問題事關中非合作，乃至“一帶一路”框架下的中非歐三方合作大局。近日，中國通過啟用鐵路和海運混合的一條全新戰略通道，來保障中非歐貿易大局的安全。

（中歐班列貨運列車）

俄烏沖突爆發后，美國又加大了在全球范圍內圍堵中國的力度，不斷威逼利誘歐洲盟友與中國脫鉤，同時對中非正當的貿易合作指手畫腳甚至是惡意抹黑。因此，在當前動蕩的地緣政治環境下，中國通往非洲的海上運輸線面臨著嚴峻而復雜的安全形勢。中國的貨物要運往非洲國家，首先要在沿海港口裝船，然后經過南海進入馬六甲海峽，而后通過印度洋前往非洲東海岸的各個港口。雖然解放軍在曼德海峽的吉布提設有后勤綜合保障基地，能夠保障亞丁灣和紅海的運輸線，甚至有需要時還能夠進入地中海，但是對于中非整體海運航線來說，輻射面仍然有限。比如大家熟知的馬六甲海峽這個咽喉要道，我國大部分海上貨船和石油運輸船都要經過這里，而美軍在新加坡就設有軍事基地，對海峽構成現實威脅。

另一方面，隨著美國提出所謂的“印太戰略”，印度洋與太平洋一樣，成為了美方的一個重要戰略方向，而且美國也在加大印度洋的軍事存在。雖然印度洋不是類似馬六甲海峽這樣的咽喉要道，但也是我國石油運輸以及貨船的必經之處，也可以視為我國海上航線的安全瓶頸，關鍵時刻有受制于人的風險。這對我國的對外貿易和能源安全影響很大，同時給“一帶一路”倡議也會帶來安全隱患。

（印度洋海運航線示意圖）

進入新世紀以來，隨著中國加入世貿組織，以及中非合作論壇的建立，雙方友好合作持續深化，而且非洲對我國“一帶一路”倡議的發展也至關重要，中國目前已經成為了非洲的最大貿易伙伴。其中，北非國家處在中歐非三方貿易的中心位置。因此，中國本月就開通了從西南城市成都出發，途經歐洲抵達非洲的鐵路——海運混合的全新交通大動脈。

這條新的混合運輸線路，在中國貨物抵達歐洲后，通過德國漢堡港將貨物運往摩洛哥。德國漢堡港一直是中歐班列的重要節點，也是中歐貿易的樞紐城市，中國企業近日取得了漢堡港碼頭的股份，未來來自中國的貨物將會進一步增加，而漢堡港也將成為新混合運輸線路中海上運輸段的起點。摩洛哥是非洲的戰略要地，扼守著直布羅陀海峽，與歐洲隔海峽相望。今年年初，摩洛哥成為北非首個與中國簽署共建“一帶一路”倡議的國家，而這條海上運輸線的終點就是摩洛哥的卡薩布蘭卡港。

這條新的海陸混合大動脈開通后，中國的貨物可以先裝上火車，從成都出發通過中歐班列抵達德國漢堡，然后貨物在漢堡港裝船，通過海運抵達摩洛哥的卡薩布蘭卡港，再從這里發往非洲各國，全程大約需要35天，給中歐非三方聯動的貿易大局提供了一個全新的選擇。

（國際貨運班列）

以中國西部的甘肅省為例，此前想要將農產品等貨物運往南非首都開普敦港，需要先通過鐵路將貨物運往山東的青島港，然后通過海運發往南非，運輸方式單一不說，還面臨安全風險。而這條新的混合線路的開通將提供更多選擇，如果一條通道被阻斷，還有第二條通道可以選擇，相當于上了雙保險，貨運的安全性也將大大提高。而且比只靠穿越太平洋和印度洋甚至是大西洋的海上運輸更便利快捷，運輸時間和成本會大幅壓縮，最主要的是能夠繞過馬六甲等容易受到第三方控制或封鎖的咽喉要道，這對于中國的海上運輸來說，一直是繞不開的瓶頸。

前段時間，俄羅斯向歐洲輸送天然氣的北溪海底管道被炸事件也表明，如果有外部勢力想要破壞俄歐之間的合作，是會不擇手段的。這對我們來說也起到了警示作用，將中國視為“最大競爭對手”的美國，一旦其內部勢力徹底撕破臉，想要切斷中歐非三方之間的經貿合作，采取類似的極端手段對我們的海上運輸線搞破壞，并不是完全沒有可能的。而通過鐵路進行陸路運輸，途徑的大多是與中國交好，并且不那么容易被外部勢力干擾的國家，安全性會進一步提高。因此，通過這種鐵路和海運相結合的方式，可以有效縮短運輸距離，更能夠降低運輸船只在海上面臨的潛在風險。中方正在以實際行動，繞開一直以來面臨的“馬六甲困局”。

（北溪天然氣管道遭“蓄意破壞”，俄歐想繼續能源合作只能另辟他徑）

另外，這條新線路還能助力中國西部省份的企業向非洲出口商品，符合中國促進欠發達的西部地區出口的目標。同時，摩洛哥也將通過這條線路獲得巨大的發展利益，這條線路開通不但會促進兩國經貿關系，也將提升摩洛哥貨運樞紐的地位。

總而言之，這條新線路的開通首先將會提高中歐非三方貿易運輸的安全性，其次可以促進我國西部地區的經濟發展，為地區發展注入活力，從而推動西部大開發戰略。除此以外，還可以促進“一帶一路”倡議的推進，將非洲大陸與亞歐大陸更緊密地聯通起來，不但非洲國家能獲得實實在在的好處，還能進一步推動中歐之間的物流合作乃至經貿合作，最終促進亞歐非大陸的整體發展。