“脈動生產線”作為一種先進的、高效的飛機生產組織模式，在國內外多個型號飛機的生產中得到了應用，為其產能提升、準時化交付奠定了堅實基礎。而被我國多型特種飛機選做平臺機型的運-9運輸機，為了滿足越來越多的訂單需求，也從多年前開始采用“脈動生產線”，滿足了解放軍多軍種對預警機、反潛巡邏機、電子戰機和運-9運輸機的大量需求，而軍事頻道也通過《軍工巡禮·非凡十年》節目帶領著我們對這“條”神秘的脈動生產線進行了揭秘。

“脈動生產線”是目前國際上先進的飛機組裝技術，是從較落后的“固定式”組裝技術到更先進的“續動式”組裝技術之間的過渡技術。脈動生產線將單一位置集中裝配變換為多個站位協同裝配，實現多個站位多架飛機同步生產，極大地提高了飛機裝配效率與裝配質量，有效減少了交叉作業的出錯量與返工率。軍事頻道攝制組此次進入了陜飛運-9脈動生產線廠房內部進行了較多拍攝，不但為我們展示了我國運-9脈動生產線的全景，也拍攝了脈動生產線上個別站位的裝配特寫。

比如可以從廠房內部全景中發現，陜飛運-9脈動生產線采用的是直線型脈動路線，一共設置了5個站位。如果與國際上各大飛機制造商的脈動式生產線對比就能發現，國外大多采用的是“L”“U”和“J”型的脈動路線，比較少采用運-9的直線型。比如波音公司在2001年建立的C17發動機脈動生產線和洛馬公司2004年建立的F-22脈動生產線都采用了“U”型路線，而波音公司2008年的AH-64武裝直升機生產線則使用了“J”型路線。國內的脈動生產線則普遍采用了直線型布置，只有一個小型通用飛機的脈動線選用了“U”型路線。當然，采用什么路線“脈動”都與生產的機型和物料供應等實際需求有關，不代表哪一種更先進。

第一站位自動組裝機翼

第五站位完成總裝下線

在運-9脈動生產線上布置的5個站位中，位于廠房最里面的第一站位正在進行飛機水平尾翼的對接工作。它采用的并不是固定式裝配模式的人工吊裝，而是用上了先進的數字化對接系統，具備精準調資和對合能力，執行機翼與機身連接操作工序只需要短短幾分鐘。經過脈動生產線“結構成型”這第一站位組裝機翼后，這架運-9就幾乎具備了完整外形。之后在經過“系統安裝站位”、“檢測試驗站位”、“整機聯調站位”和“集中交付站位”后，這架運-9就符合可以總裝下線的要求。

在整個運-9脈動組裝過程中，整個車間工作人員很少、環境很安靜，大量操作都能依靠精密設備與少量人工完成，也就是說整個脈動生產線的數字化程度非常高，這樣不但可以節省大量人力，也可以大幅提升飛機組裝效率。

但需要說明的是，我國現有的幾條脈動生產線與國外相比,還存在生產節拍不均衡、配套裝備不健全、過程管控不清晰、自動化水平低等問題，尚有較大的提升空間。況且現在更先進的“續動式”已經在國外開始慢慢普及了，比如中國商飛公司的C919生產線，就已經開始與國際接軌采用了“續動式”組裝技術。

可以說，未來我國“脈動式”飛機組裝技術，除了要繼續追隨國際同類技術發展，繼續完善自動化、數字化、集成化程度外，還要努力向更適合大量生產的“續動式”邁進，以縮短我國飛機量產技術與國際先進水平之間較大的差距！