隨著電子產品和新能源產業的發展，鋰資源越來越具有戰略價值。尤其是在電動汽車產業快速發展的當下，國際市場上的鋰價更是飛速上升。

據悉，今年10月底的鋰價就已經比去年年底貴了將近2倍。而這個消息對于那些鋰資源豐富的國家來說，無疑是個好消息。

世界上鋰資源最豐富的國家是位于南美洲中部的“鋰三角”，即阿根廷、玻利維亞和智利，這三個國家所擁有的鋰資源占了全世界的56%。

據環球網報道，阿根廷、玻利維亞和智利三國正合計著仿照石油輸出國組織“歐佩克”，建立一個由他們主導的“鋰佩克”組織。

和“歐佩克”一樣，他們將在鋰價值波動的情況下達成“價格協議”，控制鋰資源的出口和價格的大概走向。

客觀來說，“鋰三角”的確是自中東國家之后，又一個“老天爺賞飯吃”的地區。尤其是對玻利維亞這個貧困的南美洲國家來說，這簡直是其逆天改命的絕好機會。

目前阿根廷、玻利維亞和智利三國正在協商草擬相關文件，而同樣坐擁豐富鋰礦、擁有大量鋰產能的澳大利亞也動了心思，有意愿加入這個即將成立的“鋰佩克”。

眾所周知，澳大利亞也是世界上重要的鋰資源出口國家，所以一旦這些國家達成共識，他們便能在一定程度上操控國際市場的鋰價格，到時候獲得的收益必然是相當可觀的。

需要注意的是，在建立“鋰佩克”組織后，“鋰三角”三國并不會只滿足于出口原材料，他們還想打造出一整套鋰加工體系。

這樣一來，他們便能獲取更多的產業附加值，也能擁有更大的議價和定價的權力，進而擺脫亞非拉落后地區“資源詛咒”的困境。

不過“鋰三角”的宏偉藍圖引起了其他西方國家的不滿，因為掠奪成性的西方只想讓他們成為低端的原材料供應國，不愿看到他們產業升級，也不想讓他們打造出自己的工業體系。

在美歐看來，鋰是能撬動電動汽車、手機電腦等電子產品、電動玩具、儲能電池、以及現代軍工等高端行業的戰略性資源。

這些與鋰息息相關的行業基本上都是暴利行業，所以誰能掌控大量廉價的鋰資源，誰就能在這些行業中占據優勢。尤其是在電動汽車這個尚未完全定型的“藍海”產業上，歐美國家更是不甘心落于人后。

目前中美兩國處于電動汽車的第一梯隊，擁有最為成熟的技術、最完善的體系和最多的專利，但現有的電動汽車市場仍存在被后來者分一杯羹的可能。

我們知道，制約電動汽車發展和推廣的最大因素是電池技術，充電時間長、續航里程不足、電池壽命較短、充電設施缺乏是電動汽車的痛點。

為解決這些難題，世界各國主要有兩種思路，一種是研發儲量更大、更為先進的鋰電池，并發展快速充電技術。

另一種思路是為新能源汽車建設眾多的“電池更換站”，由此一來，電動汽車便不會被充電問題所困擾。

但不管是哪種思路，都需要大量的鋰資源來做支撐。一旦哪個國家率先探索出了更優秀的充電體系，這個國家就能在電動汽車市場中掌握更多的主動性。

更重要的是，鋰電池已經占據了電動汽車成本的大頭，今年鋰資源的漲價直接帶動了電動汽車價格的大漲，而價格是電動汽車消費者考慮的重要因素之一。

還是那句話，只要掌握了大量且廉價的鋰資源，就能在價格方面獲得更多的優勢，并且有足夠的空間對其它競爭對手發動“價格戰”。

同理，對于我國來說，鋰資源也一樣具有非常關鍵的意義。因為不論是在手機、電腦等電子產品領域，還是電動汽車領域，我國都擁有著世界第一的產能。

這也就使得我國對鋰資源的需求十分龐大，從這個層面來講，我們必須重視“鋰佩克”這一鋰資源組織的建立。

但要是澳大利亞也加入其中，那就極有可能會給我們使絆子，就像當初中澳的鐵礦石交易那樣，覺得自己手中有點資源就開始嘚瑟，認為那是能夠對付中國的“制勝法寶”。

實際上不論是鐵礦石還是鋰資源，中國都有，而且數量也不少。只不過因為需求量太大，從長遠來看，還是以進口為主更加合適。

總的來說，如果好好做生意，中國絕對歡迎，但要總想用一些見不得光的手段來對付中國，那就小心最后自食其果了。