華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 北京報道

汽車產業進入百年未遇的變革期，全球車企都在發力新能源賽道欲以重塑新格局。在重重壓力下，焦躁的車企開始從各方面尋求突破，其中就包括頻繁更換掌門人。繼迪斯敗走大眾后，捷豹路虎的博洛雷也迎來“下課”的結局。

日前，捷豹路虎宣布，蒂埃里?博洛雷因個人原因辭去公司全球CEO職務，離任時間為今年12月31日，同時，捷豹路虎全球 CFO阿德里安?馬德爾將兼任臨時CEO。而博洛雷這加入捷豹路虎也僅僅兩年時間。

對于此次高層調整，業內普遍認為是博洛雷主導的“重塑未來”全新戰略改革力度過猛，極大地增加了公司的運營支出。面對持續的巨額虧空，印度東家不得不盡快止損。業內最為關心的問題是，博洛雷出走后捷豹路虎該如何打贏翻身仗，且博洛雷此前定下較為激進的電動化轉型戰略又該如何推進？

全新戰略投資超過120億元

印度塔塔汽車有限公司在2008年從福特手中收購捷豹路虎之后，曾一度被質疑質量下降，甚至一度成為其品牌發展的痛點。因此破新求變一直是捷豹路虎品牌追求的目標。塔塔汽車在2020年7月底確定博洛雷為捷豹路虎新任CEO，彼時塔塔汽車兼捷豹路虎董事長錢德拉?塞卡蘭曾表示：“博洛雷是一位公認的全球商業領袖，在帶領公司實施復雜的轉型方面有著豐富的經驗。”

正如錢德拉所言，博洛雷上任后將推動捷豹路虎的產品升級以及電動化轉型作為首要任務，上任不久之后就推出了“重塑未來”戰略，該戰略圍繞捷豹和路虎兩大品牌，以設計賦能，詮釋對“新現代豪華主義”的發展構想與戰略布局。該戰略明確了捷豹將在2025年成為一個完全電動化的品牌；路虎則將在未來5年間推出6款純電產品，2024年推出第一款純電車，2026年開始逐步取代柴油車型。未來十年之內，捷豹和路虎品牌的所有車型，都將提供純電動版本。

大刀闊斧的改革也明顯提升了捷豹路虎在全球市場的銷量與營收。

據其2022/2023財年二季度（2022年7-9月）財報則顯示，該季度捷豹路虎全球銷量約8.8萬輛，環比增長12%。當季捷豹路虎全球營收達到53億英鎊，同比增長36%。自由現金流為1500萬英鎊，接近盈虧平衡。

在二季度財報會議上博洛雷曾信心滿滿地預測：“隨著全新一代路虎?攬勝、全新一代攬勝運動版產量的持續改善，捷豹路虎在第二財季收獲了強勁的財務表現，營收、盈利與現金流水平均獲得全面提升。在一系列包括半導體技術合作伙伴的落實下，我們預測捷豹路虎下半財年業績表現必將更為出色。”

為達成這一目的，捷豹路虎宣布將持續以25 億英鎊（約212億元人民幣）/年的力度，重點對電動化技術、車輛互聯服務、大數據化技術等方面投入研發，尤其是 ADAS 高等自動駕駛領域。

同時，為實現打造超豪華純電品牌的計劃，博洛雷在接連削減捷豹路虎計劃的兩款中型跨界SUV后，還給出“不符合計劃 ”的理由，取消了斥資上千萬開發的捷豹XJ 純電轎車，并且取消了路虎聯合開發的 MLA平臺，說其“技術過于老舊，無法滿足排放要求”。另外一點，雖然入局電氣化賽道較早，但僅有I-Pace這一款純電動車型，成績也較為平淡，未能砸出多大的水花。有報道表示2021年全年I-Pace的銷量不足萬輛，甚至創下2018年上市以來的新低。

種種類似“斷臂求生”的決策直接讓部分輿論指出博洛雷2025年實現全面電動化的決策較為激進。

同時財報顯示，2021財年“重塑未來” 戰略為公司帶來了14.86億英鎊（約126億元人民幣）的特殊費用支出，其中包括取消的車型相關資產減記9.52億英鎊，和5.34億英鎊的重組等費用。

盡管捷豹路虎的業績有所回升，但卻沒有帶來切實的利潤，博洛雷依然難逃“下課”的命運，這也表明了轉型變革是把雙刃劍，畢竟想要推動轉型，就離不開資本的持續輸出，而巨額投入似乎令塔塔汽車難以接受。

在華發展需突破瓶頸

公開數據顯示，目前中國市場銷量已經占據捷豹路虎全球銷量近3成，因此中國也成為捷豹路虎的主要戰略市場之一。博洛雷也深知中國市場的重要性，在“重塑未來”戰略發布后，博洛雷便保證新產品一旦推出，肯定會在中國市場發布。

但捷豹路虎近年在中國市場的表現卻并不理想。公開數據顯示：2018年捷豹路虎在華銷量為11.5萬輛，同比降低21.2%；2019年其銷量至跌至9.9萬輛，同比下滑了13.9%……2021年路虎累計銷量為36389輛；捷豹則為17534輛，在中國高端乘用車市場的占比僅為5%，在豪華汽車市場不斷增長的大背景下，捷豹路虎被對手逐漸拉開了距離。

其實豪華品牌國產后一直會有個難題，就是第一年銷量不錯第二年迎來小高潮，第三年銷量開始回落，影響力差的品牌甚至會被邊緣化，特別是對于擁躉者無法與BBA相比的二線豪華車品牌。

汽車評論員任萬付對《華夏時報》記者表示：“個人認為，二線豪華品牌高開低走不是個例，不止捷豹路虎，英菲尼迪等品牌均未躲過這個規律，個中原因令人玩味。一是二線豪華品牌國產較晚，對中國汽車市場需要有個適應的過程，這是必須要交的學費；二是本身為二線豪華品牌，品牌力不占優勢；三是短暫驚艷后，產品質量問題、產品陣容單薄等問題一一暴露；四是資源不足，人才、網絡等資源基本都被一線品牌占據。”

無論是捷豹路虎還是博洛雷都意識到了在華發展陷入瓶頸，必須做出改變，博洛雷更是直言中國市場的重要性，“中國市場的積極創新將助力全球戰略的實施”。因此對于中國市場的迫切渴求使得捷豹路虎開始了戰略加速。2020年開始全面革新質量和汽車安全人才并選擇積極與奇瑞常熟工廠展開產品可靠性提升，同時也在中國市場大舉擴充產品陣營。在8月的成都車展上，捷豹與路虎品牌一口氣發布了包括新一代攬運、攬勝插電混動、極光L、新款F-PACE等多款新車。

盡管戰略的轉型使得捷豹路虎2022/2023財年二季度（2022年7-9月）在中國市場銷量環比增長了38%，但從捷豹路虎披露的具體銷售數據來看，捷豹路虎前三季度總銷量為3.7萬輛，同比降幅達17.8%。中汽協數據顯示，1-9月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成275.6萬輛，同比增長10.9%，照此計算，捷豹路虎的占比僅為1.34%，這也意味著現在的捷豹路虎在中國市場還未掀起多大的水花，仍處于轉型發力的建設與鋪墊期。

對于下半年的發展，捷豹路虎中國方面告訴《華夏時報》記者：“下半財年，捷豹路虎將持續為中國市場帶來獨具英倫特色的品牌、產品與服務體驗，在‘重塑未來’戰略的指引下，向可持續發展的未來邁進。”這表示，無論繼任者是誰，都不能放慢轉型步伐、并要堅定博洛雷制定的全新戰略發展理念，且持續擁抱中國市場。

汽車行業分析師徐嘉平向《華夏時報》記者分析指出：“無論是組織架構的變化還是產品布局的豐富，對捷豹路虎來說也許只是一個開始。未來，捷豹路虎想要持續突破在華份額甚至憑借中國市場加速全球布局，肯定還需要更進一步的改革和發展。總之，在轉型的關鍵時刻更換掌舵人，對于捷豹路虎管理團隊來說將是不小的挑戰，對于捷豹路虎品牌的未來走向如何，目前看來則充滿變數。”