2月11日，西藏拉薩，有網友發視頻稱，由拉薩至重慶的PN6392航班飛行途中遭遇氣流，飛機出現大幅度顛簸并下墜，乘客紛紛驚呼尖叫，甚至有些乘客掏出手機邊哭邊寫遺言。
這不是第一次看見顛簸嚇壞旅客的新聞了，就在前一個月國航執行由（西安-溫州）航班上也出現了嚴重的顛簸，機組和乘務組迅速反應妥善處置該情況，并且得到旅客積極配合，航班后續正常降落在溫州龍灣機場，并沒有任何人員受傷！
為什么會頻繁出現此類型的新聞呢？是自媒體煽動大眾情緒還是反映出大眾對飛行安全產生的擔憂呢？下面從專業角度，解析顛簸是如何形成的以及如何預防可能造成的危害！
飛機顛簸是如何形成的？
飛機在離開地面以后，來到空中，此時飛機會受到氣流擾動的影響飛機上的空氣動力和力矩失去平衡從而使飛機速度、姿態、高度產生變化，從而導致顛簸的形成。旅客會感受到短時間失重的表現，這也是讓旅客最感到害怕的時候。受氣流影響的強弱可把顛簸等級劃分為強、中、弱三個等級。
- 發生階段：多發生于起飛、降落、低空在山區上空飛行、巡航（晴空顛簸）等階段。
- 發生時間：多發生于季節交會時間段，中午與午后氣流上升期。
- 發生地區：多發生于山區上空，低空階段。
- 氣象條件：積狀云，高空急流、湍流、大風、低空風切變、鋒面、槽線、氣旋、雷暴等
積狀云飛機飛過會非常顛簸
如何預防顛簸呢？
每家航空公司對飛行過程中可能會產生的顛簸非常重視，飛行員拿到飛行計劃以后，每個航路點都會發布一個顛簸指數，用以提醒此段航路顛簸等級。并且在每次執行航班任務之前，機長會對乘務組以及安全員等做出飛機遇到顛簸時候的處置預案。根據飛行計劃提示顛簸指數較高的時候，會提醒乘務人員停止服務。
在巡航過程中，如果是能見的水汽，比如孤立的積云，或者穿云的時候，機長會通過開關安全帶燈打鈴的方式警示所有客艙人員注意，一聲鈴代表有可能遭遇輕度顛簸，需要乘務人員注意。如果是兩聲鈴代表有可能遭遇中度甚至重度顛簸，此時乘務人員就會停止在客艙巡視以及發餐等服務，回到自己的座位坐好，如果在巡倉過程中，突然發生的顛簸，乘務人員也有可能就近坐在旅客身上以尋求幫助，此時你應該抱住乘務人員，為了乘務人員安全。于此同時所有的旅客都應系好安全帶，其實沒有特殊情況下建議您全程系好安全帶，因為有時候晴空顛簸真的不可預測。
應重視顛簸的危害
有的朋友經常坐飛機出差、旅游、回家探親等，坐飛機出行次數較多，對于飛飛行過程中出現的顛簸已經習以為常了，從而輕視了飛行過程中顛簸的危害。其實飛機顛簸嚴重的情況下可以瞬間損失上千米的高度，人由于慣性會彈起撞到飛機客艙內的天花板上。
2016年6月19日，一架從德國法蘭克福飛往上海浦東機場的航班，在高空遭遇強氣流，飛機瞬間損失了幾百米的高度，就好像從50層以上電梯突然墜下一樣，此次顛簸事件導致17人送醫治療，其中15人為旅客、2人為乘務員，還有5人留院觀察，其中1名女性傷勢較重。
旅客顛簸時撞到飛機天花板
晴空顛簸不可預見
飛機在巡航過程中都會在平流層上飛行，平流層在對流層的上面，也就是云上飛行！飛行過程中飛機會全程打開氣象雷達，但是氣象雷達工作的原理只是探測到水汽回波，并不能預測該航段可能出現的顛簸狀況。特別是巡航過程中，出現的晴空顛簸情況。該情況會非常突然，并且毫無預見性。為了您和家人的安全，請聽從乘務人員的建議全程系好安全帶，不要忽視了顛簸的危害。
顛簸再可怕，飛機也是安全的
許多朋友平時坐飛機的次數很少，對于飛機改平或者下降的時候，產生失重與超重的感覺特別強烈。其實這是一種正常的生理反應，不用過多的擔心顛簸對于飛機機體結構的影響非常小，平時乘坐的飛機都是通過了非常極端的天氣狀況的，普通的民航客機可以承受它機體本身4個G的過載。一款民用客機在投入運營之前都會經過無數次的“摧殘”才會跟大眾見面，我國自主研制的國產大飛機C919就是經過了長達5年之久的測試。
機翼強度測試
在巡航過程中，自動駕駛是始終保持接通的，當前民用客機已經非常先進，在遇到顛簸的情況下，飛機會根據飛行管理和引導計算機算出預計的偏差自行往回修正，它比認為修正更加準確及時，不會出現修正過度的情況。
不要被自媒體拍的視頻嚇破了膽，其實飛機是最安全的交通工具，只不過飛機上出現任何的狀況都會被媒體拿來報道，從而渲染出飛機的可怕，其實根本不用過多擔心。
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