昨天老狐跟大家聊了一下余承東碰上特斯拉撞車的事情。

余總這樣的大佬肯定不會搞什么擺拍的，只不過看見別人出事故就落井下石，確實差了點風度。

然而今天，老狐在沖浪的時候，沒想到刷到一條更有意思的，關于特斯拉的視頻。

這么有趣的事，我不允許只有我一個人看過！

事情是這樣的，一位老哥在某音上發了吐槽特斯拉銷售的視頻，本來想讓大家討伐特斯拉的銷售，沒想到反過來被網友們集體嘲諷是韭菜、大冤種，這兩極反轉一般人可頂不住。

這老哥到底干了啥會被全網嘲諷呢？

無他，就因為提了臺定價五十多萬的奔馳 EQC 電車，即使是算上 10W+ 終端優惠，也是妥妥的巨額投資...

不過人家能花這個錢買奔馳車，已經是大部分人的天花板了，憑啥嘲笑別人，哪怕溢價再多，也沒理由這樣被嘲笑，這屆網友怕不是仇富仇出癮了？

老實講你買輛奔馳油車肯定沒人說啥，大家頂多說為啥不加錢上 XX 品牌的車而已，可你買的是奔馳的電車啊，幾十萬買一輛”油改電“的車，這不妥妥的大冤種么？

也怪不得特斯拉的銷售冷嘲一句： “誒呀媽呀，買奔馳 EQC ？”然后就掛了電話...

即使車主后續還發布了幾個澄清視頻，說自己買車前也肯定對比過，試駕過，才作出這樣的選擇，發視頻只是譴責特斯拉銷售的不專業，并不在意兩輛車之間的差異等等。

但顯然看官們已經不在意你的出發點是什么了，大家一致認為你花那么多錢買一輛奔馳電車就是大冤種。

哪怕特斯拉 model Y 的毛坯內飾完全比不上奔馳 EQC ，也改變不了被割韭菜的事實。

車主說過了自己對比過，也知道網上曝出的奔馳電車問題，但還是選擇了奔馳 EQC ，證明車標對他來說，確實是很重要的事，而且奔馳的內飾確實沒話說，這氛圍真不是一般車能比的。

不過理性的看，內飾跟車標并不是一臺車好壞的判斷標準，最重要的還是要看它的”三大件“靠不靠譜。

電車時代跟傳統油車的三大件不一樣，由發動機、變速箱、底盤變為電機、電池、電控，也就是兩者的生產思路是有根本差異的。

但奔馳的 EQC 偏偏就沒有采用全新的電動平臺生產，而是用回原來的油車平臺，粗暴的摘掉發動機和變速箱，然后再塞進一套電池和電機，搖身一變成為電動汽車。

確實變成電動車了，但同時它也是一臺不折不扣的油改電車型，所以，網友們才集體嘲諷該車主，花大價錢當冤種。

有朋友說，油改電真有那么的不堪嗎？現在的電車也沒好到哪里去，油改電有技術積累，還沒那么多花里胡哨的東西，不是更靠譜嗎？

單純作為一臺車來開，油改電可能真沒啥問題，但作為純電車型，油改電跟純正的電車，有著無法逾越的性能鴻溝。

例如電車最核心的續航里程，奔馳 EQC 搭載 79.2 度電池，CLTC 續航僅為 440KM ，換算為實際的續航，最多也就剩三百多的續航。

但搭載 78.4 度電池的長續航版特斯拉 Model Y 卻能達到 660KM 的 CLTC 續航，兩者續航相差超過兩百公里，這就是油改電跟純電平臺的區別。

油改電平臺再怎么改，也不可能有純電平臺的效率高，400 出頭的 CLTC 續航，10 萬出頭的比亞迪海豚都能實現，花大幾十萬買能不冤嗎？

在大家看不見的車身安全方面，純電平臺也有著巨大的優勢，比亞迪王傳福王總就說過：傳統燃油車的安全上限，是純電動車的下限。

比亞迪最新的純電車型海豹，車身扭轉剛度超過了 40000Nm/°，這個成績通常只出現在百萬豪車的身上。

而純電車平臺車型僅靠五分之一的價格，就能實現百萬級油車的安全性能，這是油改電車型永遠無法享受的技術紅利。

其它車內空間，駕駛體驗，輔助科技方面的東西就不多說了，油改電車型全方位的落后。

放在任何維度上，都沒有理由放棄純電動車，而去買一臺油改電汽車。

硬說的話，那只能是奔馳標太吸引人了，性能、參數也就圖一樂，真買車還得看車標，大奔馳車標一擺，親戚朋友立馬豎起大拇指，比各種新勢力車型有面子多了...

不過一般人還是務實點為好，這種油改電車型開幾年到二手市場一轉，估計會被當成破爛來收了....

參考資料：

智能車參考：我，50 多萬買奔馳電車，被特斯拉銷售冷嘲，網友：冤，確實大冤種

抖音@皮皮哥的吃吃喝喝

奔馳官網

特斯拉官網

編輯：豬肉丸