新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　2019年1-9月，保時捷在全球范圍內共交付202,318輛新車，與去年同期相比小幅增長了3個百分點。作為保時捷最大單一市場，前三季度累計交付量達到64,237輛，同比攀升14%，雖然與上半年28%的增速相比所有回落，但是考慮到目前的市場環境，這樣的表現依然值得驕傲。

　　保時捷首席運營官蕭達向網通社介紹道：“由于去年上半年汽車市場進行關稅調整，保時捷在5、6月份對產品供給進行了調整，進而銷量有所降低。所以，今年同期銷量的增速會顯得比較高。而去年在關稅調整完之后，銷量恢復正常，因此今年第三季度的增速出現了一些回落。”

　　去年前三季度，保時捷在市場同比增速為4%，但是到了年底，這一指標提升至12%。由此可見，關稅調整完之后，保時捷的銷量在第四季度有一個很大的提升。基于此，蕭達預計今年第四季度的增速還會有所下降。不過他對全年的銷量表現持樂觀態度，認為今年依舊會創造新的記錄。

　　蕭達指出，cayenne和macan是保時捷在前三季度能夠突破20萬輛的最主要增長點，其中cayenne的新車交付量達到62,022輛，同比增速超過25%；macan累計售出73,967輛，同比增長9%。而市場主要的增長點是panamera和cayenne，macan經過中期改款以后，增長量跟去年基本持平。

　　在蕭達看來，在產品研發方面堅持傳承并且不斷創新，是保時捷能夠一直得到市場和客戶認可的最主要原因。雖然保時捷目前只有5個產品序列在售，但是憑借動力方面的多樣性，在新產品投放方面始終保持著一個較快的節奏。

　　作為保時捷suv車系中的首款coupé車型，cayenne coupé在今年3月份開啟預售工作，隨后于8月份正式到店交付。蕭達表示：“從發布到現在，cayenne coupé的市場反響還是很大的。我們在的客戶平均年齡在35歲左右，非常年輕，他們喜歡擁抱新的東西，所以我們對這款車非常看好。”

　　目前，cayenne的銷量仍然在增長，coupé車型的到來顯然會為該車系吸引更多年輕人的關注。

　　保時捷在今年的另一款重點新車就是第八代911。10月11日，全新911攜8款車型在市場正式上市，計劃于11月底陸續到店交付。車迷口中流傳著這樣一句話：保時捷就是911，911就是保時捷。雖然銷量是5個車系中最低的，但是不可否認，911才是保時捷的靈魂。

　　歷經56年傳承、7次進化，保時捷911早已成為車迷心中圖騰般的存在。不過911的每次換代，都會引起外界針對“外觀變化”的討論。甚至有一種玩笑稱，911的設計師是全世界最輕松的工作。但事實恰恰相反，既要堅持品牌dna和歷史傳承，又要跟隨時代不斷創新，911的設計師真是太“難”了。

　　蕭達認為，保時捷非常注重傳承，這一點在911身上尤為明顯，“如果你深入觀察每一代911的轉變，你會發現實際上內在變化非常大。992除了車長增加了20毫米外，車身前部加寬了45毫米，后部加寬了44毫米，整個車身更低、更寬，比991更有力量感。”

　　他還講道，992所搭載的3.0升水平對置六缸渦輪增壓發動機得到了進一步優化。得益于優化的噴射技術，以及渦輪增壓器與增壓空氣散熱系統的全新布局，992的驅動效率進一步提升，馬力較上一代車型增加了22千瓦，加速性能更好。選配了sport chrono組件后，車輛從靜止加速到100公里/小時只需3.5秒。

　　其實，每一代911都擁有能夠銘刻歷史的顛覆性變化，比如1989年問世的964讓911邁入了現代化，1998年誕生的996開啟了水冷時代，2008年推出的997.2換搭了保時捷引以為傲的pdk雙離合變速箱。那么，第八代911的關鍵詞又是什么？

　　蕭達認為是“數字化”，“縱觀現在我們競品里面的其他超跑，大部分還停留在按鈕式的操作上，很少看到數字化的觸摸屏。這一代的911采用了10.9英寸高清觸控屏，搭配保時捷智能互聯模組升級版（connect plus），更適應數字化時代的需求，這是革命性的變化。”

　　992所采用的保時捷通訊管理系統（pcm）操作更加簡化，此前大部分車輛功能都是通過組合儀表或者中控臺操作，如今則可以通過10.9英寸觸控屏進行操作。該系統還支持用兩個手指進行放大與縮小，或者旋轉顯示內容。除此之外，顯示屏還能識別出手寫字體，用戶可以在屏幕上寫下導航目的地。

　　全新pcm系統還支持在線導航功能，利用“查找器”可以使用簡單術語進行目的地搜索。借助全新的智慧副駕（voice pilot），還可以實現語音輸入導航目的地。通過在智能手機中安裝的保時捷智慧互聯（porsche connect）應用程序，同樣可以創建導航目的地。

　　從談話中可以感受到，蕭達對于保時捷911非常了解，這不僅僅因為他在保時捷已工作了近10年的時間。蕭達坦言，自己是一名忠實的911粉絲，從1989年第一次駕駛保時捷911到現在，他開過將近10臺不同型號的911。現在他擁有一臺1992年的風冷手排檔964，以及一臺991型的gt3 rs。

　　聊到這里，蕭達興奮的仿佛變成了一個渴望著心儀玩具的大男孩，他說人生的下一個夢想就是在個人收藏里加入一臺993 turbo。很顯然，蕭達對于911的熱愛已經超出了工作范圍，他說：“一生最起碼要擁有一臺911，只有那樣你才能夠真正的體會到這款車的運動真諦。”

　　說完全新911，我們又聊到了taycan。保時捷在去年7月份開啟了這款車的預售工作，意向金為2萬元人民幣。蕭達表示：“我們在做意向金項目的時候，并沒有做大規模推廣，因為那時候taycan還沒有發布。盡管如此，我們得到的市場反饋還是很強烈的，一共收到2,000多個訂單。”

　　taycan于9月4日在距離福建省福州市大約150公里的平潭島風電場進行了全球首秀。從11月份開始，保時捷會在全國范圍內進行一系列私享品鑒會，預計覆蓋10-15個城市。此外，蕭達還向我們透露，taycan預計會在明年3月、最晚4月進入市場。

　　蕭達認為，電氣化時代的到來是不可避免的，所以充電樁的布局非常重要。他表示：“每一位買taycan的客戶都會得到在家里免費安裝充電樁的政策，因為大部分充電時間是在家里完成的。”

　　除此之外，保時捷準備在2020年中或者年底之前，為80%以上的保時捷中心配備直流高壓充電，并同時接洽第三方公共充電，蕭達說道：“我們預計在全國會有約10萬個第三方充電樁，以此來滿足客戶的充電需求。因為不僅僅是taycan，以后macan也是純電動的。”

　　蕭達指出，保時捷向電氣化的轉型，除了產品和充電樁的布局之外，還包括對人員的培訓，“因為電動車的維修涉及到高壓，我們的維修技師要做相關的培訓，銷售人員也要做相關的培訓，這些工作已經在逐步的推進了。”

　　從2016年的第二代panamera，到2017年的第三代cayenne，再到2018年的新款macan和第八代911，保時捷用一款又一款新車推動著公司業績不斷邁上新的臺階。正如蕭達所說的那樣，這幾款新車之所以能夠得到市場的認可，最主要的原因就是保時捷始終堅持傳承并且擁抱創新。要把這看似相悖的兩點同時兼顧到，則需要在時光荏苒中逐漸沉淀出屬于自己的品牌文化。