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　　據外媒報道，西班牙瓦倫西亞理工大學（UPV University）CMT-Thermal研究所的一個團隊提出一種新架構，正致力于實現更高效、污染更少的發動機，將混合動力電機的優點與雙燃料燃燒技術結合起來。

　　研究人員的首個研究成果已經證實，該技術能夠滿足未來交通部門的污染和二氧化碳排放限制，而且也引起了沃爾沃集團卡車技術（法國）等為道路交通制造汽車的公司，以及阿拉伯國家石油（法國）等石油公司的興趣。

　　同時減少氮氧化物、煤煙和二氧化碳的排放

　　UPV研究人員提出該方案的主要新奇之處在于混合發動機的熱能部分，具備雙燃料組件。CMT-Thermal發動機研究員Antonio García表示：“目前具有雙燃料結構的發動機，有天然氣和柴油，雖然也有混合發動機，但是沒有能夠將此兩種技術結合起來的發動機。”

　　在此次研究中，García表示，進行的模擬實驗表明，該雙燃料燃燒技術能夠將氮氧化物排放減少約30%，與柴油發動機相比，煤煙很少，而且發動機的效率也沒有受到影響。

　　此外，與傳統柴油車相比，在非插電式混合動力汽車上采用雙燃料技術可以讓汽油使用量減少25%，因為該技術可以優化雙燃料內燃機的使用面積。

　　García表示：“通過增加發電廠-發動機-插電式混合動力汽車的電氣化程度，與柴油發動機相比，結合此兩種技術能夠將氮氧化物排放減少70%，排氣管中二氧化碳的排放量降至50 k/km，遠低于2021年反污染法的規定排放量95 g/km。”

　　優化發動機的新方法

　　CMT-Thermal發動機研究所的助理教授兼研究員Javier Monsalve表示，將內燃機和電機結合增加了“自由度”，而為了優化車輛功能，必須深入研究此種自由度。此次研究的主要成果之一是得到了一種可靠的方法，得以通過計算機模擬，選擇混合動力汽車的最佳設計，將其與雙燃料燃燒系統相結合，同時考慮到運行條件。

　　基于對該技術生命周期的分析評估其影響

　　UPV的CMT-Thermal發動機小組解釋表示，為了比較不同運輸解決方案的實際效益，必須從全球角度分析每項技術的影響。而對該技術的生命周期進行分析是研究人員和負責制定反污染政策的機構最常用的工具之一，并且有可能會在未來的立法中實施。

　　CMT-Thermal發動機研究小組研究員Santiago Martínez表示：“我們的方法區分了前臺系統（量產、使用階段和車輛壽命終止處理階段）和后臺系統（材料、資源、電力、基礎設施和產生的廢料），從而能夠識別出主要的污染組件以及可能能夠改進的領域。”