新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　根據中汽協統計的銷量數據來看，1-11月，我國乘用車累計銷量為1923.1萬輛，同比下滑10.5%。在整體市場持續遇冷的大背景下，豪華車市場卻迎來了 “小陽春”。

　　有媒體研究院根據今年前10個月豪華品牌車型上險量統計的數據得出，豪華車（含進口）今年1-10月終端交付量為251.2萬臺，同比增長8.4%。據此，蓋世汽車研究院認為，今年豪華品牌的全年增幅預計將鎖定在8%-9%之間。

　　在豪華汽車市場內部，分化已久的一線二線品牌持續對壘，雖然近兩年二線豪華車市場涌現了凱迪拉克、雷克薩斯這些快速成長的“黑馬”，但其依然無力直接挑戰一線豪華品牌的市場地位。而在一線品牌之間，競爭持續膠著，BBA之間的排位賽也頗具看點。

　　寶馬或鎖定今年豪華車銷冠

　　從今年前11個月豪華三強的銷量表現來看，寶馬領先趨勢明顯。據寶馬汽車官方發布的銷量數據，1-11月，寶馬（含MINI）在華累計銷量為65.5萬臺，同比增幅高達13.6%；其次是奔馳（含Smart），前11個月在華累計銷量為64.1萬臺，同比增長6.3%；奧迪前11個月在華累計銷量為61.9萬臺，同比增長3.5%。

　　從豪華三強當前的排位賽來看，寶馬領先第二名奔馳一萬多臺，按此趨勢判斷，今年，寶馬有望取得年度銷冠。

　　縱觀近幾年豪華三強在華的銷量走勢，2016年，BBA年度累計銷量均邁入50萬臺大關，也是從這一年開始，豪華三強之間的銷量差距開始緊縮，奧迪的老大哥地位受到威脅；2017年，奔馳和奧迪邁入60萬臺銷量大關，且奔馳在華首次超越奧迪，寶馬位居第三；2018年，奔馳以68.7萬臺的終端銷量領跑豪華車市場，奧迪和寶馬的年度銷量均鎖定在65萬臺。今年，豪華三強在去年的基礎上繼續走強，冠軍寶座有望再易主。

　　有媒體研究院資深分析師盧晏認為，“2017年開始，豪華車市場的頭部競爭格局發生了改變。奧迪長久保持的‘銷冠’地位，因競爭對手提高國產化率、加速產品更新迭代，以及‘上汽奧迪’事件的上演而易于他手。”

　　如今，奔馳、寶馬、奧迪三者在豪華車市場中的銷量排名不斷更替，不僅反映出這三家愈演愈烈的競爭關系，也表明隨著國產化率的提升，奔馳和寶馬由以往的“追趕者”角色，正逐步向“引領者”角色轉變。

　　盧晏認為，近兩年，奔馳和寶馬的領先，除了與國產化率提升有關外，還與國內豪華車消費結構的年輕與多樣化有關。隨著越來越多中產階層的崛起，他們對豪華品牌的追求不再單一化，更個性的高端進口車產品，也受到了消費者的青睞。“在奔馳和寶馬產品的銷量構成中，高端進口車系的銷量也保持了不錯的增長。”

　　其實，在乘用車進入存量市場這一新競爭格局下，中產階層的崛起，讓豪華車市場還保有一定的增量空間，但其增速相較以往已明顯放緩。而在汽車產業普遍向“新四化”過渡的當下，豪華三強在新能源領域的較量已開始初步展露。

　　 主戰場向新能源領域轉移

　　今年11月，國產奔馳EQC入局豪華純電SUV市場，而奧迪首款純電SUV奧迪e-tron也接踵而來。這兩款豪華純電SUV的先后入市，不僅標志著傳統豪華品牌開始涉及純電動這一目前被特斯拉等新勢力車企霸占的新興市場，也預示著豪華品牌之間的競爭正在由傳統燃油車市場逐步向新能源領域過渡。

　　在高端新能源市場，寶馬走在了前列。就在奔馳和奧迪忙著向市場引進純電動車型時，寶馬在新能源領域頻傳捷報。12月19日凌晨，寶馬集團在推特上更新了最新新能源汽車銷量：截止19日晚00:02分，寶馬累計向全球用戶交付了50萬臺新能源汽車。

　　在市場，寶馬早在2014年就引入了i3和i8兩款新能源車型；今年，寶馬又推出了5款新能源產品，以擴大新能源汽車攻勢。根據寶馬集團官方提供的數據，如今，寶馬新能源汽車在華累計銷量已超過5萬輛，在高端新能源市場位居第一。

　　根據規劃，明年，寶馬將在市場投產首款純電動SUV——iX3，預計到2023年，寶馬在全球的新能源車型將增至25款，其中接近半數為純電動車型。

　　奧迪和奔馳同樣緊抓“新四化”的關鍵領域——電動化。

　　奧迪官方曾宣布，截止2025年，奧迪將推出30款電氣化車型，其中20款為純電動車。而在市場，除了已經引入的奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron兩款純電動車型外，明年，奧迪e-tron的國產版本，以及中期改款的Q7 e-tron和e-tron Sportback也會與消費者見面。至2021年，奧迪將向市場投放9款新能源車型；至2025年，奧迪在銷售的所有車型都將實現電氣化。

　　毫無疑問，當前，奧迪正在大規模進軍電氣化領域，以盡快消除此前因排放門帶來的不良影響。而政府對新能源汽車的重視，恰恰給了奧迪快速切換新能源賽道的動力。

　　與寶馬和奧迪的電氣化進程有所不同，奔馳在華的電氣化布局要從與比亞迪聯合推出的騰勢品牌開始。2010年，比亞迪與戴姆勒大中華區投資有限公司共同出資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，這就是后來的深圳騰勢新能源汽車有限公司的前身。然而，公司成立多年，騰勢品牌在新能源領域始終沒有太大起色。

　　2017年6月，戴姆勒與北汽集團簽署協議，協議規定，雙方引進戴姆勒的新能源汽車產品至北京奔馳；同時，雙方還將共同出資超過119億元，對北京奔馳現有生產設施進行升級改造。根據戴姆勒此前對外公布的新能源汽車規劃，至2025年，其將推出10款基于相同平臺打造的純電動汽車，屆時，奔馳旗下的新能源車型將占其全球總銷量的15%-25%。

　　豪華三強在新能源領域的積極布局，被認為是全球范圍內電氣化進程的一部分。不過，在市場，雙積分政策的實施，可能是跨國車企急于擴大國產新能源產品的推動力。

　　在高端豪華市場， BBA三強當前的競爭格局正在發生轉變，而隨著各自在新能源領域加大競爭籌碼，可以預見的是，在不遠的未來，BBA在高端電動車領域將與特斯拉短兵相接。屆時，高端純電市場將有怎樣的競爭態勢？值得我們期待。