新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　近兩年車市進入低迷期已成為不爭的事實，車企退市、銷量“攔腰斬”、車型低價換市場、經銷商退網、賣店，唱衰報道此起彼伏。但即使車市寒冬夜幕降臨，我們仍可以在這黑夜中探尋充滿希望的“啟明星”。對此，我們通過上半年的銷量數據業績以及行業分析報告，尋找車市值得吹爆的“彩虹屁”。畢竟，苦中作樂一下也沒什么不好。

科普時間：“彩虹屁”是什么？

　　“彩虹屁”最早起源于飯圈，指的是粉絲們花式吹捧自己的偶像，渾身是寶，全是優點，無限放大偶像身上的特點與特征。

　　那么如果將“彩虹屁”的對象變成今年的車市，那么很有可能是這樣...

　　“銷量你就一直跌吧，跌到我心里就好了”

　　“車市變得那么寒冷，是想清涼大家的夏天嗎？”

　　“售價降降降降、銷量降降降降...貼心的你是要送我們一份降溫指南嗎？”

　　你問，為什么眼中總是飽含淚水？因為我們對車市愛得深沉。車市你只管萎靡，吹不出“彩虹屁”算我輸！

　　近日，2019年上半年的車市銷量正式發布了。根據乘聯會公布的數據，6月廣義乘用車綜合銷量合計為1796678輛，環比增長11.5%，同比增長4.9%。在環保政策的刺激下，6月車市實現了近12個月以來的首次正增長！但是這仍然無法改變大盤嚴重下滑的事實：今年1-6月廣義乘用車累計綜合銷量為10131708輛，同比減少9.2%。

　　由于6月的提前透支，接下來7月市場數據預計將有很大跌幅，全年乘用車總銷量甚至有突破不了2000萬輛的風險——在這個最炎熱的季節，車市卻正在經歷著嚴冬。不過，這并不意味著汽車市場已經為廠商和經銷商完全關閉了大門。回顧2019年上半年，車市仍舊顯露出幾個增長點。當然這些增長點并不會像前幾年的SUV剛需一樣，給廠商帶來迅速的銷量提升，但如果把握妥當，仍有機會逆市取得一些收獲。

　　值得吹的“彩虹屁”：限購松綁有望帶來機會

　　今年車市的持續下滑，同消費者購買意愿的低迷有著直接關系——今年4月，我國消費品零售總額增速僅為7.2%，而在2016年至2017年，這一指數接近11%，那段時間也正是車市增長到頂峰的階段。

　　6月3日，國家發改委聯合生態環境部、商務部印發了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案》，旨在從政策層面刺激汽車消費市場復蘇。其中除了推動產業發展、提升二手車經營外，重點提出“嚴禁各地出臺新的汽車限購規定”，已實施限購城市，將從限制購買轉向引導使用。

　　盡管像北京這樣的城市（現機動車保有量為621萬輛，已超出此前制定的2019年控制目標）在短期內很難取消限購政策，但在其它一些地區，已經出現了松動跡象。如廣東省宣布自2019年6月-2020年12月，在廣州增加5萬個競價指標和5萬個搖號指標，在深圳增加2萬個競價指標和6萬個搖號指標，共計18萬個指標；6月底，海南省也發布了在2019-2020年全面放開新能源小客車指標數量的通告。

　　此外在面積人口相近的城市中，部分限購城市汽車保有量也并非遙遙領先。以2017年數據來看，天津、石家莊、杭州這三座限購城市汽車保有量分別為287萬、247萬和244萬，而蘇州、鄭州、武漢這三座非限購城市汽車保有量則為355萬、304萬和261萬，前者相較于北京、上海等地具備放寬限購的空間。若下半年或更晚時候各地有相關后續政策發布，將有望為在這些地區的車商帶來一定增量。

　　值得吹的“彩虹屁”：挖潛新能源車換購市場

　　根據乘聯會數據，雖然2019年新能源車補貼過渡期在6月底已經結束，但6月新能源車批發量仍舊實現了13.4萬輛的水平，環比增長38.1%，同比增長97.9%。今年1-6月全國新能源狹義乘用車銷量為57.6萬輛，同比增長65.8%。

　　據此，車企可以將新能源車作為未來增量重點，但同時需要提醒的是，切勿盲目地把關注度集中在首次購車用戶群體上。今年上半年新能源二手車的置換增量已經有所顯現。根據汽車流通協會數據顯示，今年5月新能源二手車交易同比增長25%，而同期的新能源新車銷量同比增長僅為5%。

　　新能源二手車相對于燃油二手車，存在著車況復雜（主要是續航里程衰減問題）、成交金額低等問題，但由于牌照限制，幾乎所有新能源車主在置換時都只能選擇再購買新能源車，因此新能源車的換購需求在未來將具備相當大的潛力空間。不過目前從市場來看，僅有比亞迪等少數品牌開始意識到其中所蘊含的潛力，開始嘗試運作旗下品牌二手車項目。而隨著汽車市場的持續走低，這部分增量在未來需要被更多廠商所重視。

　　此外，各地網約車、出租車市場的電動化比率在今年上半年也有所增加。如吉利在旗下曹操專車就投放有越來越多的帝豪EV，北汽新能源推出了EU5網約版等專屬車型——這些都為其它新能源車企提了個醒，各地網約車和出租車市場同樣孕育著不少機會。

　　值得吹的“彩虹屁”：二手車業務務必要盯緊

　　根據汽車流通協會統計，今年1-5月二手車交易市場中，使用年限（車齡）在3-6年的車輛占比最高，達到43.72%，其次是車齡在3年以內的二手車，占比為24.08%，二者相加幾乎占到整個二手車市場交易量的七成。也就是說，目前二手車交易中最受青睞的車輛，大部分是在2013年以后購買的新車。

　　對比從2013年開始的乘用車市場整體走勢：2013年乘用車總銷量為1792萬輛，2014年1970萬輛，2015年2121萬輛，2016年2437萬輛，2017年2471萬輛，2018年2272萬輛——由于二手車市場相較于新車市場的波動，存在一定滯后性，再加上二手車流通壁壘（限遷政策）的逐步取消，二手車業務在近幾年的前景將遠較新車市場光明。

　　不過從市場的實際操作層面來看，經銷商層面對于二手車業務的重視，要遠高于廠商層面。同時，二手車電商和各地的二手車交易市場也在這個領域中擔當著重要角色。隨著新車銷量越發吃緊，主機廠層面更要給予二手車業務更多重視，因為這個市場不僅能通過換購直接促進新車銷售，還可以為廠商帶來穩定的利潤增長點。

　　限購松綁、新能源車、二手車，看起來都是老生常談的方面，但有心人卻往往能夠從大家習以為常的方面發現新熱點，并實現轉化。在這個車市寒冬里，是同別人一起抱團取暖，還是獨自冒險出外拾柴，既考驗大家的眼光，也考驗從業者的魄力。