新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　6月份，國內車市在經歷了連續12連跌后，首次出現了正增長。根據乘聯會最新發布的數據，狹義乘用車零售銷量同比增長4.9%至176.6萬輛。然而，這半年尾巴上的增長，僅僅帶來了一個好消息，對企業的“戰績”實質影響遠未到來。

　　日系是2019上半年車市最大贏家，這句話大家應該都同意吧。但其實這樣表述并不準確，說日系，其實排在前三的豐田、本田、日產占了日系品牌在華銷量的85%以上，何況排在第四、第五的馬自達和三菱今年以來銷量壓力還是比較大，所以準確地說，應該是日系三強是上半年車市最大贏家。即便是曾有神車之稱的大眾，上半年也出現了近10%的下跌，以至于市場份額被日系超越，“最暢銷外國車”也由德系易主日系。

　　最新數據顯示，上半年在市場，本田銷量新車74.54萬輛，同比增長22.4%，暫居日系三強第一；日產銷售新車71.82萬輛，同比下滑0.3%，而豐田兩家合資企業半年銷量之和為69.12萬輛。從排名來看，本田延續了2018年拿下的三強之首地位，日產雖緊隨其后，卻呈現增速放緩狀態，隨著豐田多款全球車換代的到來，將給日產帶來威脅。

　　銷量：這年頭 強實力明星車就是硬通貨

　　車市跌跌不休，需求低迷，市場銷量表現哀鴻遍野，然而如果你關注到具體的車型上就會發現，兩極分化在加劇。

　　假設大家都比較喜歡A車，需求好的時候有2萬人想買，但A車只有1.5萬輛產能，那么有5千人可能因為不想等待、價格堅挺等各種原因跑去選了B車或C車，可能會出現三車的銷量情況：A 1.5萬輛，B 4000千輛，C 1000輛。

　　當需求低迷，需求下降，A車的產能仍然是1.5萬輛，但想要買這類型車的人已經下降到不足1.5萬人，這時仍然有絕大多數人首選A車，那么B、C車很可能分不到幾百個訂單。可能會出現三車的銷量情況：A 1.4萬輛，B和C瓜分剩下的不足1000輛需求。這個模型忽略了各種可能帶來影響的種種因素，如庫存情況、降價幅度、銷售服務質量等等，但基本可以說明，對于汽車企業來說，擁有一臺產品力強大的明星車，簡直就是在車市寒冬中抓著一把硬通貨。

　　本田、日產、豐田都是手握一把“硬通貨”的主

　　本田從A0級到B級都有標桿車、明星車，飛度在AO級市場嚴重萎縮的情況下，仍然保持月銷萬輛的成績，深得年輕消費者喜愛，連POLO換代都只能干瞪眼，飛度6月銷量1.56萬輛，雖然有部分國六地區消費者擔心再買不到集中購車的可能，但考慮到大環境，對于飛度這個級別來說仍然可以用“變態”來形容。飛度上半年累計銷量8.35萬輛，同比增長56.2%，同級市占率排在第一。

　　雅閣上半年累計銷量11.19萬輛，同比增長57.3%，這個銷量約等于凱美瑞+天籟；從銷量上來看，凌派的換代是成功的，上半年斬獲累計銷量7.13萬輛，同比增長31.1%，也是廣本銷量的一個支撐，對于二三線城市的經銷商而言，凌派這樣的車是不可多得的；在混動的加持下，奧德賽的銷量也出現了突破多年保持水準的苗頭，6月奧德賽銷量4144輛，同比增長105%，再一次確立了奧德賽在MPV行列的明星地位。

　　廣本在公布上半年銷量的時候，只列出1-6月銷量冠道3.54萬輛，繽智5萬輛，并未提到同比增長，由于乘聯會數據還沒有出來，按照主機廠公布銷量的“慣例”，我們可以推斷廣本的SUV都出現了負增長。不過，從整體正增長的結果看，SUV下滑的幅度應該不大，轎車的增長足夠補回來。

　　相比之下，東本的明星車要少一些，但思域、CR-V擁有強大的市場號召力，兩車6月銷量均突破2萬輛，要知道這個成績足以使它們分別站上細分市場第一位置。此外，東本inspire單月銷量在4000輛左右，雖然比雅閣差距仍然很大，但比它的前任思鉑睿就好很多了。

　　日產也有日產的銷量“看門”車，“家轎王”軒逸6月銷量3.57萬輛，上半年累計銷量20.95萬輛，神車朗逸都難以望其項背；奇駿-逍客組合也表現堅挺，6月，奇駿單車銷量1.85萬輛，同比增長8%，逍客1.49萬輛，同比增長12.5%。

　　從軒逸到奇駿、逍客，說東風日產的天是A級車撐起來的也不為過，因為另一邊的西瑪、樓蘭都快被遺忘了吧？幸好換代天籟解決了國產2.0T發動機，銷售開始發力了，6月訂單量過萬，實際交車量8002輛。

　　大眾是第一個提出平臺概念，并借其提高市場占有率的品牌，但不可否認的是，豐田的TNGA進行了進一步的升華和挖掘這一概念在終端發揮的價值。第八代凱美瑞，1-6月累計銷量8.53萬輛，同比增長11%，絕對量上不如雅閣，但凱美瑞混動是同級占有率最高的，要說價格最“硬核”的B級轎車，那必須是凱美瑞。

　　另外，從亞洲龍到新一代雷凌，TNGA正在給豐田在華轎車布局帶來新的競爭邏輯，亞洲龍上市3個多月，訂單2.97萬，6月交車5611輛；新雷凌上市1個半月，訂單2.5萬，混動占比30%，這在一個A級轎車來說，以前是不曾有過的。

　　豐田在SUV上也有“資本”，漢蘭達立于7座SUV“千年不敗”之地，上半年貢獻銷量是4.77萬輛；普拉多雖老矣，但在國六落地的助推下，6月銷量4526輛，同比增長98%，上半年累計銷量19624輛。另外，現款RAV4在激烈的競爭中，被CR-V、途觀L甚至奇駿甩出幾條街，而C-HR和奕澤的個性注定了其小眾化的定位，兩者上半年銷量分別為2.8萬輛和2.98萬輛。

　　素有“日系三劍客”之稱的雅閣、凱美瑞、天籟，上半年銷量成績做一個小結，雅閣絕對銷量最高，達到邁騰、帕薩特都無法企及的11.19萬輛，大大為廣本提振了信心，同時明確和強化廣本渦輪+混動的動力路線；廣豐背靠全球千萬輛的母公司，對銷量比較佛系，不追求量那就追求盈利吧，凱美瑞通過TNGA平臺的換代，成功在終端立住了“高價值”認知，連寶馬3系清庫存的時候都沒威脅到凱美瑞，而且從絕對銷量上來說，8.53萬的半年成績單完全拿得出手；最后完成換代的天籟似乎有點落于人后，廠家自己都沒公開天籟上半年的銷量，我粗略合一下，應該是3.4萬輛左右，下半年能不能奮勇直追，就看2.0T了。

　　日系銷量表現強勁，離不開三大品牌在各個細分市場布下的強競爭力產品。或許，你會說大眾不也一手“硬通貨”？途觀L、帕薩特、朗逸、邁騰、速騰……這里面，部分車型仍在增長，從銷量表現上看，大眾存在著過于依賴A級轎車和SUV扎堆上定位傳播不到位的問題，在市場的寒冬下，這些弊端被放大了。導致了以大眾為代表的德系市場占有率下跌。

　　重磅新車來了 換代卡羅拉/軒逸/RAV4/飛度

　　品牌、營銷什么的，渠道、服務等等，都只是助攻工具，車企參與競爭，并決定市場話語權的核心仍然是車型。當市場競爭加劇，自主品牌屢試不爽的就是加快產品節奏，這點法系美系不如德系，德系不如日系，下半年日系三強還是會有不少重磅換代新車推出了。

　　新一代雷凌上了，卡羅拉還會遠嗎？事實上，今年因為卡羅拉/雷凌和軒逸的換代，整個合資A級家轎市場格外熱鬧。新一代卡羅拉不用說，基于TNGA架構，將提升底盤質感、配置水平和混動車型的比重加大，并選擇雙叉臂后獨懸，競爭力得到有效刷新，新車將在8月底正式上市。

　　新軒逸從4月上海車展發布開始預熱，已經到了放大招的時候啦，7月16日正式上市。外形像臺“小天籟”，還有內部的大舒適空間，可以說這代軒逸除了必需的年輕化，就是把自己的舒適家用的優勢進一步強化。動力就仍然提供1.6L+CVT的組合，還真的只是滿足出行需求。

　　要從重磅程度來看，接下來該聊換代RAV4了，今年10月左右上市，基于TNGA架構，剛硬設計風格，提供和凱美瑞一樣的動力選擇，2.5L自吸版和混動版，還是值得期待一下的。略顯誠意不足的是，都9012年了，豐田居然還是將一款如此重要的SUV在的換代弄得比海外晚1年。

　　和換代RAV4同級別的，廣汽本田將在下半年首發CR-V的姐妹車，新車和CR-V的關系就像繽智和XR-V。參考一下CR-V的大空間、高兼容性，多少還是讓廣本這款還沒見著影的SUV車型值得期待的。另外，受國六排放標準影響的GK5飛度，目前在部分地區停售，這意味著廣本要盡快引入新一代車型，以補充銷售上的缺失，新車將在10月份的東京車展首發，年內就引入國內。

　　新能源補貼退坡 日系混動要大顯身手

　　上半年，政府進一步明確新能源車補貼退坡力度，釋放持續開放汽車市場的信號，頭部的海外品牌都準備抓緊時機布局電動化，并加速大華乃至全球電動化節奏。兩田自不用說，似乎連日產都將電動化重心布局在了混動上頭。

　　豐田動作連續不斷，在混動系統國產化的基礎上，今年上半年先是推出了首批國產PHEV車型——卡羅拉/雷凌PHEV，隨后在4月的上海車展發布甚至e-TNGA純電動平臺的C-HR/奕澤EV。最后，在5月和6月分別宣布，在華新建電動車工廠，年產能40萬輛，并且與寧德時代、比亞迪達成電池業務的合作協議。

　　本田在4月份的上海車展又一次強調電動化產品投放計劃，至2025年將在華投放20款以上電動化車型，并宣布將于明年投放插電式混動車型。此外，本田積極推進首批純電動車交付的準備工作。其中，理念VE-1將在下半年開始交付到用戶手上，這款車在去年廣州車展首相，續航里程340km，電池容量為53.6kWh，指導價22.58萬元；東風本田版的純電動車X-NV概念車亮相，將于今年四季度上市，續航里程401km。

　　在前瞻技術對外說這件事上，日產經常表現得十分冷淡，這次借著首屆世界新能源車大會，日產汽車副社長坂本秀行公布了日產的新能源車計劃，日產希望到2022年，每年在全球銷售100萬輛電動車和e-POWER車型，汽車市場預計將消化30%的銷量。按照東風日產此前發布的產品規劃，截至到2022年，日產將在市場推出4款e-POWER車型、3款純電動車型。