然后是電動斯柯達。幾十年前，這個想法可能會讓人聯想到牛奶浮起狀的便器，其搖搖晃晃的質量，貧血的性能和微小的范圍。

然而，反映出近年來品牌和電動汽車技術的驚人發展，您會驚訝地發現Enyaq iV電動車非常出色。看?我只是放棄了這篇評論的結尾，您甚至不生氣我沒有提供擾流板警報。

盡管斯柯達的動力來源是新的，但作為捷克公司轉型基礎的秘訣卻不是：實用，價格合理的汽車，以強大的大眾汽車集團平臺和動力總成為基礎。Enyaq基于大眾汽車集團的MEB電氣架構，與類似大小的Volkswagen ID 4(以及即將上市的其他數不勝數的機器)所使用的一樣。

實際上，此處測試的80型號與ID 4 First Edition具有幾乎相同的規格：201bhp后置式電動機和77kWh電池。發射時還提供了帶有62kWh電池的版本;隨后將推出功能更強大的四輪驅動模型-包括vRS。就像ID 4一樣。

考慮到我們對ID 4的評價很高，真正的問題不是Enyaq是否很好，而是斯柯達是否可以為快速增長的電動SUV增添一些獨特的東西。

它像什么?

Enyaq肯定看起來像是現代的斯柯達(Skoda)，帶有厚實的正面“格柵”。它的尺寸與Kodiaq差不多，盡管其鋒利的車身線條和更出色的空氣動力學外形使其動力更接近公司的掀背車。

內部是向前邁出的重要一步：寬敞，舒適，非常現代的高級感。誠然，我們的左駕測試車是更高規格的套件裝飾，并且配備了選裝件(足以將其價格提高至53,825英鎊)，但即使是入門級的Enyaqs也會配備精良。

尺寸較大的13英寸信息娛樂觸摸屏在儀表板中占主導地位，并取代了大多數物理控件，但是其尺寸，位置和出色的軟件使其在數字儀器顯示器的輔助下通常易于使用。我們的套件規格車還具有清晰的平視顯示器。