在新四化的浪潮下，作為汽車行業的領軍者，一汽-大眾全面提速電動換與數字化的轉型進程，為消費者帶來高質量的新能源用車體驗。

　　11月18日，筆者走進一汽-大眾華南基地佛山MEB智慧工廠，對一汽-大眾電動化轉型進展進行探訪。

　　轉型電動化，深耕汽油車30年的大眾做法是：按部就班，不疾不徐！大眾如此自信，究其原因，大眾擁有一張極具“殺傷力”的底牌——MEB電動專屬平臺。畢竟在純電動車型大規模普及前，大眾可以將這張底牌保留到最后時刻。

　　說起MEB電動化平臺，一汽-大眾華南基地佛山MEB智慧工廠是該平臺的誕生地，這個智慧型工廠包含了很多先進、獨到的理念在其中。

　　作為一汽-大眾全國五大基地“智慧工廠”擔當，華南基地率先引進了MEB平臺，從完美工藝、智能制造、嚴苛檢測三個角度打造全新的MEB工廠。

　　新能源電池車間涵蓋了佛山MEB工廠的最大技術特點，該車間包含殼體焊裝線與電池裝配線，采用IVTAC 高速沖鉚、免對比在線測量、視覺引導系統等先進技術，來確保電池包的安全性與可靠性。

　　其中焊裝線基于VASS 06最新標準設計的高智能化打造；裝配線按照康采恩集團最新標準規劃的高自動化、高智能化、高柔性化生產線，自動化率達到80%。而電池車間內采用機器視覺系統及通過紅外成像對電池溫度進行實時監控和預警，從而帶來更高水準的電池安全性。

　　值得一提的是，佛山MEB工廠的總裝車間是一汽-大眾自動化率最高的總裝車間，同時也是全球首個MEB+MQB混線的總裝車間。

　　在安全性方面，一汽-大眾同樣不含糊。采用整體遠超國標數倍的嚴苛標準， 在電芯模組及電池系統上，不僅按照國家要求進行機械沖擊、振動等各項試驗外，還包含了電芯測試、模組測試、電池包測試共計300余項的安全測試；在電驅系統上，不僅滿足法規涉水行駛要求，還經受了碎石沖擊、帶載振動沖擊及40余種腐蝕劑防腐測試，來確保電池和整車的安全穩定。

　　據了解，一汽大眾佛山MEB工廠目前年總產能超過60萬輛，到2024年，佛山MEB智慧工廠的產能將達到77萬輛，其中MEB平臺的年產能為15萬輛。

　　對于一汽-大眾佛山MEB智慧工廠有了詳盡的了解后，筆者跟隨工作人員簡單了解了ID.4 CROZZ領先的人性化科技理念。

　　作為一汽-大眾基于MEB平臺打造的首款純電動中型SUV，ID.4 CROZZ在11月3日開啟預定后就受到了消費者的強烈關注。

　　該車除了清晰、流暢的設計和搭載MEB純電平臺亮點之外，全新的E3電子電氣架構同樣不可忽略。

　　根據大眾汽車2025戰略，適應電動化和自動化的需求是其核心。大眾方面也表示出“制造一款純電動車并不復雜”，但將電池、電機組裝在一起并不能滿足需求，智能化才是電動汽車發展的未來。

　　而E3電子電氣架構正是融合了一系列以人為本的未來科技，實現整車的智能控制、智能顯示和智能交互。

　　該架構最大特點就是大眾一直對外強調的標準化，舉個例子：此前大眾品牌車輛的電子模塊裝不到大眾集團旗下其他品牌的車型上。但在新的電子架構中，只要是大眾集團下的品牌，無論是斯柯達、西雅特，還是奧迪甚至是保時捷，全大眾集團都將通用。

　　而在功能呈現方面，全新E3電子架構帶來了最高1GB/s的以太網高效傳輸，以滿足新一代車載信息娛樂系統和更高一級的自動駕駛需求。

　　此外，ID.4 CROZZ還騰出空間裝備了AR HUD模塊，來增強抬頭顯示功能。

　　而在車型的規劃方面，除了將于2021年正式上市的首款MEB車型ID.4 CROZZ外，一汽-大眾未來3年還將推出4款純電車型，而這些電動車型都將被賦予數字化內涵，而且都將具備L2+級的自動駕駛輔助功能。

　　電動化浪潮的推進下，一汽-大眾的做法不疾不徐，這與包括特斯拉這樣的新勢力造車做法完全相駁。在筆者看來，造車并非一朝一夕，即便這些新勢力造車以創變者的身份來改變著百年汽車產業。

　　但對于傳統車企來說，在夯實技術的基礎上創新求變才是所要做的，很顯然，深耕汽油車30年的一汽-大眾已經做好準備，它們以技術創新為引領，為用戶打造高質量新能源產品，創造更好的綠色出行體驗。