汽車制造商周四報告稱，去年因引起的低迷導致第一季度銷售反彈，但由于全球芯片短缺迫使許多公司減產，該數字因此減少了。

在大流行期間，對提高人身安全的需求增加了汽車制造商的銷量，因為人們更喜歡自駕車而不是乘坐公共交通工具。

然而，2月西南部的半導體芯片短缺和嚴峻的冬季天氣導致汽車制造商關閉工廠，使分析師對2021年該領域的復蘇速度保持謹慎。

福特報告本季度整體銷售增長1%，強調F系列銷售強勁復蘇，在2020年的大部分時間里這種增長并不溫和。由于硅短缺，福特最近幾周減產了半噸，但我們將不得不等到7月，以了解這是否會對交付產生可衡量的影響，到目前為止，這一數字為203,797。

通用汽車表示，其第一季度銷量增長3.9%，至642,250輛。通用汽車確實有一個值得注意的失誤：雪佛蘭西爾維拉多的銷量下降了12.5%，而其姊妹車型GMC Sierra的銷量則增長了近19%。聽起來應該是洗錢了，但是塞拉利昂的銷量相對較低，這意味著對于通用汽車的全尺寸皮卡來說，它仍然是凈負季度。到目前為止，通用汽車已經在這兩個銘牌之間移動了189,508個Silverados和Sierras，而20季度第一季度為197,743。

斯泰蘭蒂斯同樣也收到了好消息。盡管其幾個品牌與一年前相比有所下降，但Ram，Alfa Romeo，克萊斯勒和吉普均錄得銷售增長。全尺寸的Ram陣容提升了16%，使其成為第二暢銷的全尺寸銘牌(分別計算出Silverado和Sierra)。

本田汽車在第一季度取得了更大的進步，比去年同期增長了16%，售出34.7萬輛。即使是最近經歷過并開始運作的Acura部門，在本季度也完成了近33%的增長。

豐田汽車的情況更具爆炸性，由于3月份的停產后業績，其主流和雷克薩斯(Lexus)陣容中幾乎所有產品的實力都使Q1領先21%。

斯巴魯同樣擁有一個健康的季度，從2020年的低迷反彈，增長了23%。與2020年第一季度相比，Impreza，Ascent和Legacy均下滑。

馬自達報告該季度銷量增長了23%，除了中型Mazda6轎車的銷售仍然緩慢之外，其銷售圖表上基本上沒有壞消息。Miata和CX-30跨界車的銷量與去年同期相比幾乎翻了一番。

大眾汽車的數字與馬自達的數字相似，第一季度增長了21%，主要是因為途觀的強勁銷量和阿特拉斯(Atlas)兩種變體的強勁表現。保時捷銷量爆炸式增長，比2020年第一季度增長近45%。

日產汽車表示，本季度在的銷量增長了近11%，至285,553輛。英菲尼迪的銷售額下降了25%以上。

現代汽車在的銷量躍升約28%，至167,130輛。

本文包括路透社的報道。