蘭博基尼已經在不久的將來排除了全電動車型，但今年將發布兩款新的V12動力超級跑車。異國情調制造商的亞太地區總監Franceso Scardaoni在墨爾本透露了新的蘭博基尼Huracan STO時說，Raging Bull品牌與純電動動力總成不兼容。

他說：“就駕駛情緒，操控性和客戶需求而言，純電動動力總成無法與蘭博基尼的DNA 1：1吻合。”

當為蘭博基尼生產電動汽車的極限轉折點時，斯卡達奧尼仍然不置可否。

他說：“我們眼前的挑戰是電氣化和混合動力汽車的大趨勢。”

“盡管立法規定了二氧化碳限制，但與當今相比，我們必須繼續開發具有更高技術創新水平和駕駛情感的超級跑車，以使我們的客戶和粉絲保持夢想。

“作為我們未來決策的驅動力和挑戰的兩個關鍵要素將是汽車的重量和電池包裝，這可能會影響性能，駕駛情感和我們的汽車設計。”

蘭博基尼已經生產了首款電動車型，形式為輕度混合動力限量版蘭博基尼Sian coupe(跑車)和敞篷跑車，它們采用48伏超級電容器技術將其自然吸氣的6.5升V12的輸出提升至重602kW。

Raging Bull品牌還確認了其旗艦蘭博基尼Aventador的后繼產品，該產品可追溯至2011年，將由具有插電式混合動力技術的V12而非Sian的超級電容器系統提供動力。

但是它并沒有停止加入像保時捷Taycan這樣的全電動跑車的趨勢。這家德國跑車制造商也正在考慮為其下一代保時捷718 Boxster和Cayman使用純電池供電，但尚未生產其標志性911的混合動力版(更不用說全電動版)了。

就像保時捷說的那樣，低二氧化碳的合成燃料而不是電氣化是延長911使用壽命的關鍵，蘭博基尼仍然致力于非渦輪發動機-但他承認這是一項艱巨的任務。

“蘭博基尼是迄今為止使用自然吸氣發動機的最后一家制造商。您可以想象這并不容易，因為世界正朝著越來越嚴格的排放法規邁進。” Scardaoni說。

“帶有Huracan V10的蘭博基尼已經能夠遵守新規定。當然，我們知道，未來國家將實施更加嚴格的規定，因此我們需要開放并在新技術上進行更多投資。”

至少目前看來，蘭博光榮的，通常吸氣的V10和V12發動機將繼續存在。的確，Scardaoni確認了兩款由V12驅動的新車型將于2021年推出。

他說：“今年，Huracan STO將加入另外兩個基于標志性的V12的新產品。”

究竟這兩種模式到底是什么還不清楚，但是可能包括限量版STO版本的Aventador，甚至比價值一百萬美元的SVJ更為核心，或者是從Sian借來的溫和的Aventador技術。

蘭博基尼也將推出改款的Urus SUV的“ Evo”版本，預計還將為其插電式混合動力系統。

“當然，現在的重點是Urus并完成仍在進行中的Urus項目-因為我們有很多驚喜，” Scardaoni嘲笑道。

Urus于2018年以478kW / 850Nm的雙渦輪V8在澳大利亞推出，迅速成為蘭博基尼在這里的最暢銷產品-至少直到2020年，在COVID強制停產70天后，本地銷量下降了37%。

隨后是2020年下半年蘭博基尼的創紀錄產量，當時在全球銷售了第10,000個烏魯斯。

的確，蘭博基尼在2020年實現了大流行的全球銷量數據，交付了7430輛汽車，在連續六年的銷售增長之后，僅比上一年下降了9%。

Scardaoni說：“我們可以看到，在豪華汽車領域……與其他領域相比，這一趨勢截然不同。”

“這意味著，在這場大流行期間，奢侈品市場也有所增長，因此，總體而言，奢侈品經濟出現了反彈，這使奢侈品牌在這一大流行期間度過了一個特殊的時刻。”

“盡管出現了大流行，但許多市場都有驚人的訂單收集，這對于像我們這樣的奢侈品牌在未來幾年中保持積極的前景至關重要。

“到2020年，我們在Urus和超級跑車兩方面都獲得了堅實的訂單組合，這使我們在接下來的幾年中擁有驚人的第一季度和不斷增長的趨勢。

“由于我們生產工廠的，到2020年，大洋洲市場僅受到停產的影響。此外，到澳大利亞的運輸時間也加劇了延誤。

“同樣，在大洋洲，盡管的情況下，訂單收集還是不錯的，所有收集到的訂單將在2021-2022年交付給我們的客戶。”